磨刀門大橋搶險加固關鍵技術應用

廖志源，劉偉民，廖贊先，尹海佳

(廣東省公路建設有限公司珠海段分公司，廣東 中山 528467)

1 工程概況

磨刀門大橋位于西部沿海高速公路珠海段主線，雙向四車道，橋梁全長3 320m。上部結構為T型梁、連續剛構和預制箱梁，橋跨組合為：16×25m (小箱梁)+11×40m(T梁)+(70m+2×120m+70m)(連續剛構)+38×50m(T梁)+8×25m(小箱梁)；下部結構為肋板式橋臺、薄壁墩和雙柱式墩。輔航道橋為雙幅分離式橋梁，上部結構為50m預應力砼簡支T梁，單幅橋橫橋向設置5片T梁，梁高2.6m。

圖1 受損橋跨位置

2020年8月19日臺風“海高斯”在珠海正面登陸，停泊在下游的2艘浮吊船受臺風影響脫錨，在風的推動下撞擊磨刀門大橋輔航道橋L62-5#梁，造成50m T梁腹板及馬蹄部位混凝土破碎、開裂嚴重、受力鋼筋外露，部分橫隔板變形嚴重、網裂、局部破損。根據磨刀門大橋應急檢測報告和專家評審意見，確定對受損較嚴重的磨刀門大橋輔航道橋L62-5#T梁按原結構形式進行更換。

圖2 受損位置

2 結構驗算

為了確定更換5#T梁后在正常行車情況下的受力情況，需要對換梁后的結構進行驗算。

(1)新建T梁承載能力極限狀態如圖3和圖4所示，關鍵截面驗算結果見表1和表2。

圖3 持久狀況承載能力極限狀態彎矩包絡圖

圖4 持久狀況承載能力極限狀態剪力包絡圖

表1 更換T梁抗彎矩承載能力驗算

表2 更換T梁抗剪承載能力驗算

由表1和表2可知，更換后的50mT梁各控制截面的抗彎和抗剪承載能力均滿足設計要求。

(2)新建T梁應力驗算，驗算結果見表3。由表3可知，更換后的50mT梁各荷載組合下的應力驗算結果均滿足設計要求。……