洪鶴大橋磨刀門水道主航道橋疊合梁施工線形控制

晏 銘，胡 雨

(1.珠海交通集團路橋開發建設有限公司，廣東 珠海 519070；2.珠海洪鶴大橋有限公司，廣東 珠海 519070)

0 引言

斜拉橋是一種應用廣泛且設計和施工技術較為成熟的橋型，國內有不少學者和工程技術人員對其施工控制理論和方法進行了研究[1-3]。懸拼斜拉橋的預制構件在工廠進行無應力制造后運送至現場裝配施工，會涉及三種線形：制造線形、安裝線形和成橋線形[4]。唯有選擇合適的制造線形和安裝線形，才能使橋梁結構最終盡可能地接近設計的成橋狀態，因此必須明確三種線形之間的關系及其計算方法。

橋梁線形在制造階段已經基本確定，現場調整的范圍有限，如現場控制不好會造成整體線形偏離設計線形，甚至導致無法順利合龍。對懸拼大跨度斜拉橋而言，進行施工全過程控制是確保最終成橋狀態的重要措施[5-6]。本文以珠海市洪鶴大橋主橋磨刀門水道主航道橋為例，介紹該大跨度疊合梁斜拉橋懸臂散拼施工的全過程控制，驗證了在塔墩處采用無支架施工的可行性，為其他同類型橋梁的施工控制提供參考。

1 工程概況

珠海市洪鶴大橋路線長9.654km，全線為橋梁工程，其主橋(跨越洪灣水道和磨刀門水道主航道)為兩座橋跨布置為73m+162m+500m+162m+73m的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，全長970m，采用半漂浮體系，如圖1所示。磨刀門水道主航道橋橋塔設計為166.484m和162.600m高的鉆石形鋼筋混凝土結構，采用C50混凝土；疊合梁總長970m，其混凝土橋面板全寬為34.9m，采用C60混凝土，支撐在由鋼主梁的邊主梁、小縱梁及橫梁組成的梁格系上，鋼梁采用Q370qD鋼。……