成都虹口地區自行車旅游現狀與引導策略

徐征南，黃 健

(魯東大學體育學院，山東 煙臺 264025)

虹口地處國家級自然保護區龍溪-虹口，距離成都70 km。近年來，以“創新性恢復”為宗旨，虹口的旅游產業得以全面提升，以峽谷漂流、歡樂河谷和山地運動項目為代表的旅游產業發展迅速，并形成了攀巖、徒步、漂流、越野挑戰、野外定向、自行車越野、沙灘排球等多種特色旅游產品。自行車旅游是以燃燒脂肪代替燃燒汽油的旅游健身新方式，且我國自行車人口基數大，將得到廣泛推廣。在分析虹口地區自行車旅游基礎條件的基礎上，對虹口自行車旅游現狀進行調查，探析影響其進一步發展的因素及存在的問題，結合當地實際情況，制定了虹口地區自行車旅游的提升策略，為該地區自行車旅游發展提供實踐指導。

1 虹口地區發展自行車旅游的基礎條件

1.1 自然條件

氣候溫潤。虹口所在地區屬亞熱帶濕潤氣候區，雨量豐富，四季分明。由于北有秦嶺、大巴山作屏障，削弱了寒冷氣流的入侵，故而冬季較暖和，最冷月平均氣溫在5℃左右，比同緯度的長江中下游地區高出2℃～3℃。年降水量較為充沛，常年穩定在1 000 mm左右，蒸發量小，因而濕度大，云霧多。同時，該地區空氣清新，適宜開展自行車旅游活動。

地貌多變。虹口及周邊地區有隆起的山脈、起伏的丘陵、寬廣的平原，這種錯落有致的地形、地貌可為自行車旅游提供多樣化路線，不僅適合公路騎行，還有山地車騎行的純天然賽道，這都為自行車旅游提供了必要條件。

1.2 人文條件

休閑文化。虹口所在的成都地區有源遠流長的休閑文化傳統?！端鍟さ乩碇尽酚涊d：其人“多溺于逸樂”?！端问贰さ乩碇尽贩Q：“其所獲多為邀游之費，踏青藥市之集尤盛”。元費著在《歲華紀麗譜》中說：“成都游賞之盛甲于西蜀，蓋地大物繁而俗好娛樂”。悠久的休閑文化歷史和資源在一定程度上促進了自行車旅游業的發展。

人文資源。距今4 500年左右，虹口所在的成都平原就已經產生了蜀文化源頭的“寶墩文化”，大約在距今4 000年的新石器時代晚期，蜀文化逐漸興起，距今2 500年前，漸漸融合為巴蜀文化。成都歷史發展的各個階段都出現過大量具有原創意義的物質文化成就和精神文化成果，金沙遺址、三國文化、詩歌文化、古代帝王陵寢文化體系等都是古人留給成都的偉大歷史遺產，也是虹口自行車產業進行文化再創意的歷史基礎，為自行車旅游產業提供了源源不斷的設計靈感。

2 虹口自行車旅游現狀

2.1 自行車旅游參與者基本情況分析

通過調查問卷發現，虹口的自行車旅游者年齡集中為30歲和40歲這兩個年齡段，在511名調查者中占比71.6%，20歲年輕人參與的比例也較高，占15.3%，50歲年齡段有58人，60歲年齡段有9人，分別占11.4%和1.7%。自行車旅游者中男女比例差別較大，分別占83.6%和16.4%，男性旅游者要顯著多于女性旅游者。對于參與者健康狀況的調查顯示，參與者中有46.8%和32.4%的人身體狀況為健康和普通兩種類型，占總人數的79.2%，但也有11人健康狀況欠佳，參與自行車旅游以鍛煉身體為目的。現代社會工作步調較快，自身壓力持續增加，人們越來越重視健康。在調查人群中，職業分布較為廣泛，基本涵蓋各個行業，這與近些年人們對體育鍛煉認知的提高有很大關系，其中公司職員有157人，占30.7%，其余依次為個體經營者、家庭主婦、公務員、自由職業者和學生群體。學歷調查顯示，高中、大專、本科學歷人群分布較為平均，集中在30%左右，大學學歷人數最多，為190人，占37.2%，大學以上學歷較少，僅占5.7%。月收入情況調查顯示，1 000～5 000元收入人群占54%，7 000元以上者僅占11.7%。另外，由于受到調查人群年齡的影響，被調查人群中絕大多數已婚，占72.8%，其中女性參與者大部分是已婚者，與丈夫共同來或帶孩子共同娛樂。

表1 調查者基本情況Tab.1 Basic information of the investigators

續表1

2.2 旅游者滿意程度與開展氛圍調查分析

對旅游者進行開展氛圍調查顯示，旅游者認為虹口地區開展氛圍較好的有220人，認為開展氛圍一般的有217人，認為較好的有49人，認為較差的僅有25人，由此可以看出虹口地區自行車旅游氛圍相對較好。通過深入分析發現，20、30歲年齡段中，較多人認為開展氛圍一般，而40歲以上年齡段的人群中，有更多人認為開展氛圍較好，這與年輕人對自行車旅游期待更高存在必然關系。在性別中也同樣出現了相應的差異性，男性認為開展氛圍較好的人數要顯著多于認為開展氛圍一般的人數，但女性旅游者則截然相反。此外，不同運動經歷的參與者對開展氛圍的選擇也各不相同，數據顯示，隨著運動經歷的增加，對開展氛圍的認可度越高。

對旅游者進行滿意度調查顯示，有53人對虹口地區自行車旅游非常不滿意，有243人認為不滿意，僅有185人和30人認為滿意或非常滿意，不滿意的人數顯著多于滿意人數，因而虹口地區自行車旅游的滿意程度較低，仍需更多的改進提升。從數據可看出，隨著年齡的增長，對虹口地區自行車旅游的滿意程度越低，女性比男性的滿意度低，運動經歷越少，對虹口地區自行車旅游的滿意程度越低。這主要與虹口地區自行車旅游服務狀況有著較大關系。

2.3 旅游資源調查分析

目前，虹口在風貌打造與基礎設施等旅游資源方面都有較大改善，主要體現在兩方面：一是營造出了更加優良的自行車旅游體驗。虹口蒲虹路、高原村已成為成都周邊大部分山地自行車愛好者的常規“運動場”。同時，在高原村有一條全長7 km的游步道，該道路蜿蜒于青山綠水和農家別墅之間，未來高原村將成為獨特的山地運動體驗區和休閑區。二是原有線路規劃得更加合理。對于時間等方面的合理規劃能更好地滿足旅游愛好者多樣化的需求，如成都市區至虹口線路為營門口(0 km)-沙河(世界樂園7 km)-郫縣(17 km)-都江堰(55 km)-虹口(75 km)，該線路全長200 km，多半為平原公路和山區公路，大約6 h就可騎行完，對大多數自行車旅游者而言，距離長度與時間范圍適宜。

表2 自行車旅游開展氛圍與消費者滿意度調查 N(人)

2.4 配套設施調查分析

虹口按照“宜聚則聚、宜散則散”的原則，完成了《虹口山地運動度假旅游區總體規劃》，以此為基礎全盤考慮諸多元素?，F在的虹口是群眾生活與旅游產業統籌結合，如白沙河兩岸的12個安置點已經形成“一村一品，一點一景”景觀化新村建設格局。這種思路全線拉動了當地民眾的旅游產業參與意識，由此產生了更多的農家樂，為過往的自行車旅游愛好者提供配套服務。配套到位不僅體現在當地民眾積極參與方面，還體現為交通設施的進一步完善。其中，蒲虹公路是汶川震后由虹口地區居民用砍刀砍出的“天路”，后由上海市對口援建，投資2.5億元，長14 km，成為虹口鄉的重要旅游通道，這將為虹口自行車旅游提供極大的便利?？傮w而言，虹口地區自行車旅游配套設施相比過去更為完善。

3 虹口自行車旅游存在的問題

3.1 組織主體單一

虹口地區自行車旅游群體主要由個人和小團體組成，當地的基礎設施和配套設施較以前有了較大改善，但仍沒有形成知名品牌，旅游者大多是自發或通過網絡論壇及其他網絡方式取得聯系，相約進入虹口地區進行自行車旅游。這種組織形式雖較為靈活，機動性較強，但也存在著一些問題，如組織主體單一，無法輻射整個地區的自行車旅游市場。個體和小群體自行車旅游活動中，由于人數眾多，很難保障游客的正當權益，較難發揮自行車旅游相關產業的帶動作用。

3.2 相關部門重視不足

人們的旅游意愿越來越強烈，先前“快餐式”的旅游被越來越多的消費者排斥，人們期望在旅游中有更多的情感體驗。美國《新聞周刊》指出，旅行的未來趨勢將是“慢游”，人們越來越不喜歡走馬觀花的行程安排，取而代之的是深度旅游，人們更希望探訪風景背后的故事，可以有足夠的時間去進行更多的情感體驗，而不僅僅是單純的瀏覽風景。自行車旅游符合了此種發展趨勢，旅游者可以自己掌控，隨心所欲地安排旅游時間和地點，不受“快餐式”旅游的時間約束。但我國對于自行車旅游地的重視程度不足，較多人認為自行車旅游不同于其他旅游，不需要過多服務，因此很多地方意識不到位，導致自行車旅游者滿意度較低，自行車旅游產業未能得到快速發展。

3.3 旅游者環保意識不到位

自行車旅游是低碳環保的旅行方式，值得倡導推廣。旅游者在旅游過程中環保行為意識匱乏，容易造成環境污染。較多旅游者對垃圾的處理方式較為隨意，隨身攜帶的食物水等物品多為塑料包裝，這給垃圾處理造成不便。旅客環保意識的缺失可能會較少考慮自身行為造成的負面影響，以致于對旅游景區造成破壞。

3.4 騎行安全保障有待完善

雖然自行車旅游是一種速度較慢的運動方式，但是在旅游過程中所需時間較長，旅行路線也較為復雜，倘若出現安全問題，只能依靠自救或同伴救助。針對虹口地區自行車旅游的調查發現，缺少專門針對自行車旅游者安全保障點的設施。自行車旅游通常騎行較長路線，對騎行距離內的交通情況有較高要求。一方面是自行車騎游路線有公路地段，需要有效協調騎游行為與公路交通；另一方面是存在較為陡峭的地貌特征，對騎游者的人身安全造成了較大影響。與其他車輛可能會并肩行駛，需要安全系數高的騎行頭盔和手套，但目前騎行安全標識未統一，自行車道規劃不足，存在安全隱患。

4 虹口自行車旅游發展對策

4.1 鼓勵更多的機構參與自行車旅游發展

人們對于綠色旅游的關注，將推動自行車旅游市場的發展，應鼓勵更多俱樂部或社會機構轉型，履行旅行組織者的角色，借助社會機構的經驗和旅行社的運作思路，讓更多自行車愛好者感受到騎行的樂趣。英國在20世紀80年代開始注重相關產業的發展，英國皮克區政府看中了當地臨近國家公園的地理優勢，通過對外引資等，建設成為與城市保持相應距離且以體育活動為核心的旅游區域。該地區包括游客步行區、自行車騎行區等戶外運動場地。鼓勵更多旅游機構、餐飲機構、運動機構積極參與其中，摩蘭德旅游區在很短時期內便形成了集餐館、客棧、酒吧、戶外用品專賣店、租賃部、維修部于一體的綜合運動休閑區。此后，很多地方政府設計了專門的騎行車道，修建停放場所、維修商店、配件專賣等友好(Bicycle-friendly)設施。兩者相輔相成、相互促進，自行車旅游市場規模的擴大直接吸引更多的相關產業參與自行車旅游領域，應不斷完善自行車旅游領域相關配套服務設施，促進該領域的產業化發展。

4.2 依托政府引導，帶動產業鏈發展

澳大利亞自行車協會積極爭取政府部門的重視，每年都會主動收集本國的自行車旅游現狀并向澳大利亞主司旅游的管理部門匯報，以便爭取政府部門對自行車旅游產業的扶持。這是一個良性的運作過程，可呼吁政府重視，由政府推進產業發展，產業促進經濟水平的高質量發展。2003年10 月，加拿大安大略省舉辦了為時7 d的世界公路自行車錦標賽，為該省帶來了近4 800萬加元的收入。虹口地區自行車旅游的基礎條件非常優越，旅游、體育部門應充分認識把握機遇，積極推進自行車旅游市場的開發，認真研究該領域的整個產業鏈。

4.3 通過多元途徑增強旅游者的環保意識

自行車旅游本身倡導的是綠色旅游，可在進行自行車旅游活動前，充分估計路線并做出相關承諾，如擬定共同的環境保護宣言，不準攜帶或使用危害環境的相關物品，不準獵殺野生動植物，要主動將自己制造的垃圾帶走。環境保護意識可能伴隨自行車騎游行為的成熟得以加強，但是由于騎游者人數較多，不遵守規范還可能會對騎游環境造成較為惡劣的影響，不僅影響了生態景觀，還會影響騎行者的安全。虹口自行車旅游區可嘗試贈送自行車上站立的小旗子，安裝提示牌，懸掛橫幅，張貼環保圖片，大力宣傳環境保護知識。

4.4 完善產業鏈條，確保騎游安全

騎行安全無法得到保障仍然是自行車旅游重要的不利因素之一，尤其是團隊人數眾多時，安全問題就成為人們關注的重要問題。自行車旅游雖然是戶外運動的一種，但又不完全等同于戶外運動。自行車旅游可以由旅游地通過安全保障措施的實施，最大程度減少意外事故的發生，應急措施也可以在最大程度上減少造成的損失。政府部門越來越重視并支持這項活動，騎行安全也將得到最大保障。應在完善產業鏈條方面下功夫，推動形成并完善包含自行車制造和產品銷售、自行車配件生產、自行車維修服務、自行車租賃服務、自行車賽事組織和接待、相關餐飲服務、沿途住宿接待及從業人員培訓等在內的自行車運動產業鏈。

5 結語

虹口地區自行車旅游依托自身優美的自然環境取得了長足的進步發展，但仍然存在著服務質量不高、設施欠缺、騎行者組織松散等問題。未來，應鼓勵更多機構參與，加強政府引導，提高旅游者環保意識，完善產業鏈條，以提高虹口地區自行車旅游強勁的競爭力，貫通產業鏈，實現產業融合發展。