建筑工程投資估算及經濟評價研究與應用

侯子雯

(山東華宇工學院，山東 德州 253000)

建筑工程行業是我國經濟發展的支柱產業之一[1]。建筑工程具有投資額巨大、投入產出周期長、影響因素繁多等特點，但存在建筑工程投資效益較低、資金運用效果一般、投入產出協調性差等問題，因此建筑工程投資估算和經濟評價占據重要地位。根據投資估算結果可以對投入資金進行有效控制，節約工程成本，通過投資控制工程管理。另外，通過經濟評價，可以保障建筑工程投資的可靠性和安全性，為投資方提供更優的投資方向。

1 實例研究

1.1 工程概況

本工程為擬建于四川省山區主跨615 m的斜拉橋梁。工程總長度5 841 m，北引橋長度3 523 m，南引橋長度941 m，主橋長度1 377 m。

1.2 投資估算

建設投資項目建設投資主要包含工程費用、其他費用及預備費。工程費用的計算方法是根據市場價格確定主要材料預算價格、施工機械臺班費及人工預算單價，再根據工程現場勘測結果、設計方案及圖紙確定各項工程建設內容及工程量[2]，計算出所需要的材料、人工數量及施工機械使用時長，通過各項指標數量乘以對應單價累加計算出工程費用。

主要材料預算價格。材料預算單價由購買價格加上運輸到施工地點的運費構成。本橋梁工程主要材料包含水泥、瀝青、鋼材、鋼絞線、原木及鋸材。主要材料具體預算單價及構成如表1所示。

施工機械臺班基價。主要包含機械折舊費用、日常維修費用、燃料動力費、安拆費及場外運輸費及人工費。參考《公路工程機械臺班費用定額》(JTG/T3833-2018)確定橋梁工程施工過程中相關機器臺班費用。

表1 橋梁工程主要材料預算價格Tab.1 Price of main material budget of bridge project

人工預算單價。參考四川省文件“川建價發〔2021〕4號”，該工程地處涼山州，房屋建筑、市政工程、橋梁養護維修技工人工費為260元/工日，因此取人工預算單價為260元/工日。根據工程勘察與設計圖紙及建設方案，確定了人工、材料用量。其中，人工為2 728 663工日，水泥用量為657 712 t，瀝青用量為23 873 t，鋼材用量為13 652 t，鋼絞線用量為12 518 t，原木為5 166 t，鋸材為13 942 t。最終計算出工程費用為12.25億元。其他費用包含征地費33 252萬元、拆遷房12 545萬元、耕地占用稅687萬元，總計為4.65億元。預備費是指初步設計過程中不能全面考慮的費用，為了應對工程中的突發事件準備的資金。橋梁工程項目中，一般計為工程投資和其他費用之和的10%～12%。本研究取預備費費率為10%，計算得該橋梁工程預備費為1.69億元。

1.2.2 運維成本

運維成本主要包括養護費、修理費、折舊費等。

為了保障橋梁的使用壽命和安全性，項目完工后需要對橋梁工程進行養護。養護費用單價取25萬元/km，所以本工程養護費為146.025萬元。

隨著使用年限的增加，橋梁路面會出現越來越多的破損，需要定期修理，維護其使用效果。每10年需要對該工程進行一次檢修，參照類似工程，修理費取450萬元/次，本工程的使用期限按照100年計算，則本橋梁工程修理費預計為4.5億元。

年折舊費用是對橋梁工程運行過程中受到無形和有形磨損時對價值損失的補償費用。通過固定資產總額與綜合年折舊率的乘積計算，一般認為到達使用年限后，橋梁工程不再具有固定資產殘值[3]。根據本工程的使用期限，年折舊率為1%。

1.3 效益分析

橋梁工程的收入以車輛過路費為主。目前，我國不同地區過路費的收取沒有統一標準，本研究采用組合計重收費模式[4]，對載客汽車和空載貨車或沒有超重超載情況的貨車采用固定收費標準，根據財務成本補償理論、阻塞成本理論，結合經濟發展速度，確定了橋梁工程整個生命期車輛過路費，具體標準如表2所示。對于載貨汽車，除了在固定費用的基礎上，根據超載重量加收費用為固定費用與超載重量的正比例函數。例如，超載10%，加收1倍固定費；超載30%，加收3倍固定費，以此類推。

表2 過路車輛收費標準 元/次

為了計算橋梁工程的效益收入，還需預測橋梁通車后的交通量。交通量的預測有以下5類方法，分別是統計理論法、非線性理論法、智能理論法、組合模型法、動態交通分配法[5]。本研究采用組合模型法預測了交通量和車型比例，具體結果如表3所示。

表3 交通量和車型比例預測結果Tab.3 Prediction results of traffic volume and vehicle type proportion

根據制定的收費標準和預測的交通量和車型比例結果，可計算出本工程運行周期內逐年的效益，并結合估算的投資成本，可對本項目進行經濟評價。

1.4 經濟評價

經濟評價包含財務評價和國民經濟評價[6]。國民經濟評價是指從國家整體角度出發，通過比較項目建設和運行過程中國家所投入的資金及其對國家產生的效益(包含經濟效益和非經濟效益)來確定項目是否是合理的和可行的。財務評價是從投資的角度出發，主要對比項目的財務效益收入和投入的資金費用之間的數量關系，以及隨時間的變化情況，通過編制財務報表的方式，判斷項目盈利能力、清償能力及外匯平衡能力，以判別財務可行性。

1.4.1 國民經濟評價

選用的國民經濟評價指標包含經濟凈現值(ENPV)和投資回收期(N)。

經濟凈現值考察的是項目盈利能力，國民經濟的可行性和合理性的依據是建筑工程項目的經濟凈現值大于零[7]，經濟凈現值越大，盈利能力越強，計算公式如下：

式中：Bt為一期效益流量，Ct為一期費用流量，is為社會折現率。

投資回收期(N)是指隨著項目運行時間的推移總的經濟效益逐步增長，當經濟效益與初始投資費用相等時所對應的時間。投資回收期是對所建項目風險和盈利能力的考量，投資回收期越長，經濟風險越高，項目盈利能力越差，靜態投資回收期計算公式如下：

式中：K為原始投資額，A為年凈現金流量。

本項目的社會折現率取為6.28%，根據之前計算的投資費用和效益，可計算出該橋梁工程的經濟凈現值為19.54億元，遠遠大于0，說明該項目國民經濟評價上是可行的。投資回收期約為36年，相對于運行總時間較短，說明該項目盈利能力較好。

該項目的實施可以使山區交通欠發達的村鎮與城市得到便捷聯通，拉動商業、旅游業和運輸業發展，增加就業崗位，有利于提高落后村鎮的經濟增速，實現鄉村振興，提高政府形象。

1.4.2 財務評價

選用的財務評價指標包括財務內部收益率(FIRR)和效益費用比(FRBC)。

財務內部收益率是項目運行周期所產生的效益與費用現值相等時所對應的折現率，項目的盈利能力隨著財務內部收益率的增大而增強。擬建項目的財務可行性標準是財務內部收益率大于社會折現率，其計算公式如下：

式中：CI為現金流入量，CO為現金流出來，n為計算期數。

效益費用比是項目所投入的資金費用與其所產生的經濟效益的比值，當效益費用比大于1時，該項目在財務上是盈利的，比值越大，盈利能力越強，其計算公式如下：

式中：Bt為一期效益流量，Ct為一期費用流量，is為社會折現率。

經過計算，項目的財務內部收益率為10.26%，大于社會折現率6.28%，且效益費用比為1.57，大于1，說明該項目盈利能力較好，在財務上是可行的。

2 結語

以四川省某擬建橋梁工程為例進行了投資估算，包括建設投資和運維成本估算。通過編制過路車輛收費標準和預測交通量及交通車型比例，計算了項目效益收入。在此基礎上，選取經濟凈現值(ENPV)和投資回收期(N)對該項目進行了國民經濟評價，選取內部收益率(FIRR)和效益費用比(FRBC)對該項目進行了財務評價。4個指標計算結果表明，該項目是可行的，具有較強的盈利能力。此外，該項目建設還具有拉動商業、旅游業和運輸業發展等效益。