長壽命路面結構層間處治方案及黏結性能

石長洪，鄭 俞，嚴二虎，楊 毅，劉軍海

(1. 中交第二公路工程局有限公司, 陜西 西安 710061；2. 交通運輸部公路科學研究院，北京 100088；3. 合肥明巢高速公路有限公司，安徽 合肥 231699)

0 引言

我國已建成世界上最大的高速公路網和世界第2大的公路網，其中瀝青路面為主要的路面結構形式。我國的高速公路瀝青路面設計壽命普遍為15 a，大部分舊瀝青路面已經進入大中修期，產生了大量的擴容改建工程，且隨著現代化建設進程的不斷深入，高速公路網密度還在不斷加大。因此，發展長壽命路面結構可以有效緩解這一問題，進而減緩道路進入大中修期，提升道路服役壽命[1-2]。此外，瀝青路面的建設和養護需要消耗大量資源，且造成環境污染。長壽命路面結構通過延長道路使用年限減少資源利用，降低二氧化碳等物質的排放，符合“碳達峰、碳中和”理念，有效助力“雙碳”目標的實現[3]。

國內外眾多學者[4-5]針對長壽命路面結構進行了研究，主要集中在路面結構設計理論與方法、路面材料耐久性、長壽命路面的養護與管理等方面。隨著長壽命路面結構的研究不斷深入，材料與結構設計方法趨于成熟，然而長壽命路面結構層間黏結問題卻研究較少。瀝青路面設計采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，然而實際路面結構中層間接觸為不完全連續狀態。由于不同層位間材料特性及黏結狀態的差異，路面在服役過程中，層間易發生黏結失效，進而導致反射裂縫等病害的產生，降低路面使用壽命[6]。……