鐵路站房減隔震技術應用與研究現狀評述

潘 毅，宋佳雨，楊 龍，陳 鵬，申 允

（1.西南交通大學 土木工程學院，四川 成都 610031；2.抗震工程技術四川省重點實驗室，四川 成都 610031；3.中國中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031）

鐵路站房作為鐵路網的重要組成部分，是綜合交通體系的重要節點［1-2］。一旦發生強烈地震，站房出現較大的破壞，運輸功能中斷，不僅會造成一定的經濟損失，還會造成嚴重的社會影響。1995年日本阪神7.2 級地震，造成甲陽站站房損壞，損失達660 億日元。1999年臺灣集集7.6 級地震，造成集集站站房嚴重傾斜。2008年汶川8.0 級地震，造成寶成鐵路沿線的江油站、德陽站、廣元站等站房主體結構損壞，綿陽站站房的非結構構件嚴重受損，站房重建期間旅客只能在臨時候車棚中候車。2021年日本福島7.3 級地震，造成福島站等站房裝修材料破損，出現漏水現象，鐵路線運營中斷。因此，保證鐵路站房具有良好的抗震性能尤為重要［3］。

傳統的抗震設計方法，主要通過增加結構自身的強度和剛度去抵抗地震作用，能一定程度上保證結構的安全，但在高烈度地震設防地區，這種方法會導致構件截面過大，進一步增大地震作用，并影響其使用功能和經濟性，也無法有效地保護結構的內部設備和非結構構件等［4-5］。由于鐵路網規劃等原因，我國鐵路往往需穿越地震斷層，導致某些站房修建在高烈度區，個別站房臨近地震斷層。尤其是我國西南部地區鐵路穿越多個地震斷層，如康定站、理塘站等站房的設防烈度均在8度及以上［6］?！?br>