基于狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)評估的無接觸網(wǎng)城軌車輛電氣系統(tǒng)運(yùn)維策略

高鋒陽，王文祥，張浩然，曾 林，李明明

（蘭州交通大學(xué) 自動化與電氣工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

無接觸網(wǎng)城軌車輛因其噪聲低、外形美觀、乘坐舒適度高等特點(diǎn)，以及運(yùn)行占地面積小、造價(jià)低廉、電能利用率高等優(yōu)點(diǎn)，已成為城市軌道交通系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。電氣系統(tǒng)作為全車運(yùn)行的動力來源，是無接觸網(wǎng)城軌車輛的重要組成部分。結(jié)合目前車輛檢修和運(yùn)維的現(xiàn)狀，以及健康管理和智能檢修的建設(shè)情況，通過監(jiān)測電氣系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，評估電氣系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)測電氣系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，從狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)的角度制定電氣系統(tǒng)的差異化運(yùn)維策略，能有效降低故障風(fēng)險(xiǎn)和節(jié)約運(yùn)維成本，提升智能化運(yùn)維水平。

隨著智能運(yùn)維［1-3］技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，運(yùn)維方式逐漸從定期運(yùn)維發(fā)展到狀態(tài)運(yùn)維和風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)維。基于狀態(tài)的運(yùn)維策略采用狀態(tài)評估技術(shù)，主要通過計(jì)算影響設(shè)備狀態(tài)的指標(biāo)權(quán)重，從而獲取整個(gè)設(shè)備的健康狀態(tài)，以此作為制定運(yùn)維計(jì)劃的依據(jù)。目前，狀態(tài)評估技術(shù)在許多領(lǐng)域中都有研究。文獻(xiàn)［4］通過構(gòu)建隱馬爾可夫健康狀態(tài)評估模型，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)代入模型，從而評估設(shè)備的健康狀態(tài)并進(jìn)行壽命預(yù)測。文獻(xiàn)［5-7］采用目前運(yùn)用最為廣泛的層次分析法進(jìn)行狀態(tài)評估，但層次分析法主觀性較強(qiáng)，在評估設(shè)備狀態(tài)時(shí)得到的指標(biāo)權(quán)重向量精確度不高。文獻(xiàn)［8］采用層次分析法、熵權(quán)法及灰關(guān)聯(lián)度法3種評估方法相結(jié)合的合作博弈法，雖提高了動車組設(shè)備指標(biāo)權(quán)重向量的精確度，但沒有考慮設(shè)備實(shí)際運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)設(shè)備指標(biāo)間的相互影響。……