2萬t重載組合列車中部機(jī)車車鉤分離問題研究

張志超，李 谷，儲(chǔ)高峰，韓 樂，祖宏林

（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 機(jī)車車輛研究所，北京 100081）

重載鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、效率高和成本低等明顯優(yōu)勢(shì)，是世界各國大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。車鉤緩沖裝置作為重載列車車輛間連接裝置，其可靠性和安全性對(duì)于重載鐵路運(yùn)輸安全具有重要意義。機(jī)車與貨車斷鉤、脫鉤等車鉤分離問題［1-7］是制約重載列車技術(shù)發(fā)展的重要因素。我國2 萬t重載組合列車曾出現(xiàn)過多起中部從控機(jī)車與前后連掛車輛間的車鉤分離事故，導(dǎo)致分離列車長(zhǎng)時(shí)間占用區(qū)間，嚴(yán)重影響了正常運(yùn)輸秩序。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，車鉤分離事故在2007年至2009年間先后發(fā)生過18 起，2018年至2019年間共發(fā)生過4 起，均發(fā)生在列車中部從控機(jī)車與相鄰車輛之間［1］。

通過對(duì)機(jī)車車輛檢修運(yùn)用、列車操控、運(yùn)行線路質(zhì)量、車鉤狀態(tài)檢查等多方面相關(guān)資料的梳理歸納，總結(jié)出車鉤分離問題的幾個(gè)明顯特征［1，8］：①車鉤分離問題均發(fā)生在列車中部從控機(jī)車，且均為同一型號(hào)機(jī)車；②中部機(jī)車后鉤與后節(jié)車輛前鉤的分離問題均發(fā)生在長(zhǎng)大下坡區(qū)段循環(huán)制動(dòng)工況，而中部機(jī)車前鉤與前節(jié)車輛后鉤的分離問題均發(fā)生在站場(chǎng)啟動(dòng)工況或上坡分相點(diǎn)附近的牽引過分相工況；③車鉤分離時(shí)鉤舌均為鎖閉狀態(tài)，鉤舌嚙合面留下的滑擦痕跡位于鉤舌內(nèi)側(cè)表面底部，車鉤、緩沖器及相關(guān)部件均不存在明顯損傷，表明均是在拉鉤力作用下機(jī)車車鉤從車輛車鉤的上部脫出分離，且拉開時(shí)的車鉤力并未達(dá)到破壞鉤緩結(jié)構(gòu)的巨大程度?！?br>