造車大佬為何個個都是“嘴炮王者”

劉珊珊

汽車行業的互懟從未像如今這般激烈而頻繁。

“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”7月6日，長城汽車魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轟華為常務董事余承東。

前一日，余承東在第14屆中國汽車藍皮書論壇上再次表態稱，增程車作為家里第一輛車非常合適，它用汽油發電，比燃油車可以節省一半的油，能夠真正帶來能效提升。他還建議，“盡快淘汰純燃油車”。

不過，余承東的觀點卻得到理想汽車CEO李想的轉發和點贊。在此之前，李想在增程式電動車路線上一直稍顯孤獨。

增程式電動車已不止一次遭到業內人士質疑。大眾（中國）CEO馮思翰在2020年9月的一次新聞發布會上就表示：“增程式電動是最糟糕的方案。”彼時外界認為，大眾所指正是理想汽車。

對此，李想在公開演講中大爆粗口回懟：“讓一群毫無用戶思維、完全不關心用戶的這幫人，天天地研究技術路線，TMD什么技術路線啊？胡說八道！”

2021年11月，理想ONE單車銷量超過了大眾品牌在華中大型SUV銷量總和，李想還特意制作了銷量對比圖并發文：“感謝鞭策，繼續努力。”

今年年初，李想又在微博上怒懟了造車領域的后來者——團車CEO聞偉。他說：“那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所（不）能的創業者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。居然還有人可以毫無廉恥地把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創業者的底線。創業的本質是：有節奏的耐心和長期成長。”

聞偉自然不甘示弱，在社交平臺回應稱：“馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

對于自己一次次的快言快語，李想在微博上寫下這樣的內容：“你40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要的成熟穩重、心胸寬廣、理性客觀。”

造車新勢力都善于用夸張的方式營銷自己的產品，但對于同行的夸張營銷卻似乎難以容忍。

今年5月28日，在第26屆粵港澳大灣區車展上，余承東在演講中給問界M7帶貨，聲稱將帶給消費者超越百萬豪車的舒適智能體驗。這一說法遭到小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的調侃：“聽老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了。”

而何小鵬自己對于小鵬G9的營銷也并不遺余力。6月29日，他在微博上表示：“我對G9很有信心，這將是50萬以內最好的SUV。對于我們來說，這意味著我們做到了別人沒做到的，同時也要把別人做到的做得更好。”

在理想L9上市之際，李想在微博自賣自夸，稱L9擁有旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，哪怕是和庫里南相比，也完全不怕。

在競爭激勵汽車市場，想要產品出圈，造車新勢力的大佬需要強大的自信。余承東曾表示，華為進軍汽車行業的目標就是做到第一，因為沒有人會記住第二是誰。他還定下超越特斯拉的目標：“我希望我們第一年就干翻他們，就超越他們;第二年遠遠超越他們，希望我們車單年銷售迅速超過200多萬輛。”

這并不是特斯拉第一次被國內造車新勢力狂噴。早在2020年，何小鵬就在社交媒體上對馬斯克喊話：“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。”但這并不影響何小鵬看好并持有特斯拉的股票。他曾表示，自己在幾年前購買了特斯拉等造車新勢力股票，并賺了一筆：“大概兩三架飛機！”

當然，馬斯克“嘴炮之王”的地位，恐怕還是難以撼動的。其在推特上的嬉笑怒罵，經常登上媒體頭條。

相比擁有百年造車積淀的傳統廠商，造車新勢力們更像是無所畏懼的毛頭小子。創始人們親自下場帶流量，所帶來的話題和傳播效果肉眼可見。在九死一生的造車領域，吹一場牛，挨一次罵，換一個熱搜，引來資本市場的關注，然后再去融資找錢，沒有比這更低成本的營銷了。或許，對于造車新勢力來說，敢說、敢做、敢為本就應該是他們的底色。