張作霖與“東北鐵路抗日大戰”

1925 年，京奉鐵路局長常蔭槐突然自行建設“打通支線”，打響“東北鐵路抗日”的第一槍。之后，在張作霖的支持下，他又提出了“東四路西四路”聯運戰略，并利用葫蘆島的開港優勢，迫使滿鐵交出3 條鐵路，服從中國的調度號令……

日俄戰爭后，日本侵略東北，以南滿鐵路為急先鋒，在經濟上迫使東三省淪為日本的附庸，在軍事上更使東北門戶大開?？刂茤|三省后，日本更要激發南滿鐵路的潛力，以便侵略全中國。在這危急存亡關頭，北洋軍閥奉系首領張作霖挺身而出，打贏了鐵路大戰，卻因此遭到日軍的毒手。

日本圖謀建立東北鐵路網

日俄戰爭后，日本取得中東鐵路南段，改名為“南滿鐵路”。其北起長春，南至大連、旅順，貫穿松遼平原精華地帶，是東北的經濟命脈。日本決定以南滿鐵路為根基，實行殖民化“軟侵略”。

“征服中國，必先征服滿蒙。”日本理想的侵略鐵路是一條東西向干線，其東連朝鮮鐵路網，向西橫越東北，深入內蒙古。一旦侵華戰火燃起，日本本土動員的軍隊只需要搭上列車，進入由馬關至釜山的朝鮮海峽鐵路輪渡，直接在釜山卸船，就能直接進軍中國。緊接著，經沈陽、內蒙古，再南下熱河、察哈爾，就能兵臨北京。

1907 年，日本向清廷提出東西向干線新方案——“吉會鐵路”。它東起朝鮮邊境的會寧，西至吉林城，同時要求正在籌建的吉林至長春的吉長鐵路改向南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵）借款興筑，還籌備由長春向內蒙古草原邊緣的軍事重鎮洮南繼續延展興筑鐵路。

1931 年，控制中國東北地區鐵路的日本兵

東西向干線是一柄深深插入中國腹地的匕首。吉會與吉長鐵路能使日軍直接由朝鮮運兵到吉林與長春，攔腰斬斷東北的防務部署。洮南則是內蒙古的用武之地，進可攻熱河，退可控制內蒙古草原。

日本提出修建吉會鐵路的要求，遭到中國各界強烈抵制。最終，日本只建成了吉長鐵路，東不連朝鮮，西不接內蒙古，軍事價值有限。因此，1914 年，日本蠻橫地提出了“二十一條”。各條都在交涉后作罷，但日本力爭“滿蒙五路”中四洮鐵路的承筑權。四洮鐵路是由長春以南的四平接通洮南，是東西向干線的第二段。因此，日本百般要挾，務必使四洮鐵路在自己的管控制下。

至此，東西向干線還缺吉會鐵路，這也是日本“滅亡中國鐵路計劃”的最后一段路。1922年，日本買通中國官員，興建由中朝邊境圖們江畔至天寶山老頭溝的天圖鐵路，于1924 年完工。1925 年，滿鐵再次買通中國官員，由吉林向東筑210 公里到敦化，這便是吉敦鐵路。這兩條鐵路沿著吉會鐵路原定路線東西對進，完工后，只差90 多公里就能完成吉會鐵路了。

常蔭槐的巧妙布局

1925 年，京奉鐵路局長常蔭槐突然自行建設“打通支線”，打響“東北鐵路抗日”的第一槍?！按颉笔蔷┓铊F路的打虎山站，“通”是內蒙古重鎮通遼，北距洮南約200 多公里。中國可以用京奉鐵路運兵，與由四洮鐵路來犯的日軍一搏。

常蔭槐料到“打通支線”勢必引起日本抗議，張作霖未必能扛住，索性瞞著上級硬干。時任交通部路政司長劉景山回憶：“常蔭槐準備在一年內（將鐵路）修到通遼，找我商量。我說：‘你要干，要向老帥（東北官員對張作霖的敬稱）提一聲?！f：‘提一聲就麻煩了，只能修好再告訴他?！?/p>

鐵路修到了通遼，日本找張作霖交涉，張作霖一句話懟回去：“奉天方面的交通建設與你們無關，奉天西部需要這條鐵路?！苯又?，他讓常蔭槐主持“東三省交通委員會”。日本暴怒抗議，張作霖則讓他的總參議楊宇霆出面抵擋。每當日本向張作霖提出某種要求時，張作霖便說：“好，我叫楊某來辦。”如日本欲索書面承諾，則以不通文墨來拒絕。

常蔭槐的第二步是重拾奉海鐵路建設方案，這是奉天（遼寧省舊稱）省長王永江1922 年與滿鐵競爭的計策。當時，由奉天到吉林、黑龍江兩省只能走南滿鐵路，日本隨手就能掐斷東北交通。因此，救東北需要從建立奉吉兩省間的聯絡線做起。王永江決定由奉天出發，興筑鐵路接通海龍。鐵路過了海龍，就到吉林省了。日本全力抵制，張作霖以同意日本在洮南修筑進入黑龍江的洮昂鐵路作為交換，才爭取到奉海鐵路的承筑權。只是工程不易，資金難籌，始終未能建成。常蔭槐主持東北鐵路建設后，奉海鐵路火速開工，于1927年4 月全線通車。

奉海鐵路燃起東北擺脫滿鐵控制的希望。吉林督軍張作相立即籌款，興建吉林城至朝陽鎮的吉海鐵路，與奉海鐵路連成一線。1930 年，吉海鐵路通車，滿鐵受到沉重打擊。

之后，常蔭槐提出了“東四路西四路”聯運戰略?！皷|四路”由京奉、奉海、吉海與日資吉敦4 條鐵路組合，“西四路”是京奉、日資四洮、日資洮昂與齊克4 條鐵路組合。常蔭槐欲推動這8 條鐵路“聯運”，正面打擊滿鐵。

“鐵路大戰”的殺手锏

要完成這一“抗日鐵路”網，必須要讓滿鐵拱手交出四洮、洮昂與吉敦3 條鐵路，服從中國的調度號令。為此，常蔭槐使出了“鐵路大戰”的殺手锏——葫蘆島。

原來，在日本建設大連港之初，清廷就選定葫蘆島與其競爭。1910 年，清廷成立葫蘆島筑港處開始建港，后因改朝換代而停擺。常蔭槐提出“東四路西四路”聯運后，胡蘆島再度開始建港。

在葫蘆島開港前，奉海鐵路與吉海鐵路只能為日本賺錢，因為奉海與吉海的貨物都要到大連港吞吐。但葫蘆島港開港的風聲一出，形勢陡然一變，滿鐵反而成為“東四路西四路”聯運的附庸。

有了葫蘆島港，常蔭槐就可以把四洮、洮昂與吉敦這3條鐵路納入東北鐵路聯運網，由中國人自行管理。日本唯有打通吉會鐵路的最后90 多公里，才能以朝鮮半島的清津港與葫蘆島港競爭。

1928 年，日本對張作霖提出“新滿蒙五路”的要求，其中堅決必爭的就是吉會鐵路的最后一段——由敦化至圖們的敦圖線。日本公使找到張作霖百般威迫，張作霖拒不屈服。1928年6 月，張作霖決定返回東北，并與國民政府合作，一致對外。出發當夜，他召見下屬慷慨激昂地說：“我們應該以國家為前提。日本人已經出兵了，我們兄弟相爭應該停止，不能再鬧意見了。我這個臭皮囊現在準備為國家犧牲了?！闭l知，第二天，他在皇姑屯被炸身亡。