5 月汽車產銷同比降幅明顯收窄

文 / 本刊記者 姚蘭

進入3 月中旬以來，國內疫情呈快速多發態勢，經濟循環暢通遇到明顯制約，市場主體困難顯著增加，汽車產業面臨著需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。

今年以來，我國汽車產業總體面臨的壓力較大，雖然前兩個月開局良好，但終端市場從去年底開始出現疲弱的跡象，尤其是傳統燃油車，終端庫存預警指數持續處在榮枯線之上。

4 月，由于國內疫情多地散發，汽車行業在供應鏈、生產及物流運輸等環節接連承壓，車市“斷崖式”下跌，成為近十年來汽車市場“最慘淡”的 4 月。盡管如此，5 月下旬以來，隨著疫情得到有效控制，復工復產節奏顯著加快，汽車產業鏈供應鏈逐步暢通，以及促進汽車消費的配套政策措施陸續出臺，推動了汽車市場回歸正常發展軌道，當月國內車市表現相較前一月顯然大有改觀，并呈現出明顯的恢復性增長。

5 月汽車產銷環比增幅同超五成

從總體情況來看，2022 年5 月汽車產銷環比大幅增長，同比繼續呈現下降態勢。當月汽車產銷分別完成192.6 萬輛和186.2 萬輛，環比分別增長59.7%和57.6%，與上年同期相比產銷雖然仍呈現負增長，但降幅比上月收窄40.4 和35.0 個百分點。

2022 年1-5 月，汽車累計產銷同比繼續下行。具體來看，前5 個月汽車累計產銷分別完成961.8 萬輛和955.5 萬輛，同比分別下降9.6%和12.2%。（見圖表1）

5 月汽車銷量及同比增速均創近三年同期新低

從月度銷售情況來看，今年4 月，受疫情多點爆發影響，我國車市創下近十年同期歷史新低，當月銷量僅為118.1 萬輛。進入5 月，疫情得到有效防控，汽車銷量相較于上月增長幅度超過50.0%，大大超過行業此前的預期，但與近三年同期相比，銷量及其增速仍處于最低水平。（見圖表2）

5 月上汽再次領銜車企銷量榜

從企業銷量情況來看，2022 年5 月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）合計銷售159.6 萬輛，占汽車銷售總量的比例達85.7%，其中有六家車企銷量突破10 萬輛。

在整體車市受多方因素影響，尚未完全恢復的形勢之下，車企的處境各不相同。環比上月，前十企業交出了不錯的成績單，所有品牌均呈上升趨勢，尤其是一汽和上汽漲幅在一倍以上。盡管車企5 月表現普遍優于前一月，但其間差距也較為明顯，多數車企仍不及去年同期水平，在前十企業中除比亞迪、奇瑞和廣汽5 月銷量實現增長，其余七家企業均呈下降，而北汽降幅更為顯著。

從具體表現來看，前十車企中一汽、東風、長安及北汽5月表現未能勝過車市整體水平，銷量同比降幅均超過15%。而身處上海地區疫情漩渦中心的上汽集團遭受嚴重沖擊，4月整體銷量下降幅度超過六成，而5 月份上汽集團跑贏大盤，成為TOP10 企業中銷量唯一超過30 萬輛的車企，并穩坐國內廠商月度銷量冠軍寶座，市場占有率接近兩成。同樣遭遇疫情突襲的一汽集團，以相差上汽10 萬輛的銷售業績，由4 月的第五名連升三級躍居第二。

就東風和長安而言，5 月銷量分別達到18.5萬輛和15.1 萬輛，環比均實現三成以上的增長，盡管同比增速尚未回歸至正增長軌道，但當月降幅較4 月均有所收窄，兩家企業排名位次比上月都下降了一位。相較于長安，5 月廣汽表現更佳，當月銷量達到18.3 萬輛，環比增長47.3%，同比增長3.7%，大幅高于行業整體水平。

值得一提的是，比亞迪今年自3 月份起已連續三個月銷量突破10 萬輛，而5 月銷量與上年同期相比更是大幅增長145.9%，并成為前十企業中漲幅最高的車企。

在TOP10 的其他車企中，奇瑞5 月銷量同比增長28.6%的表現相當耀眼，并超過長城汽車，距離吉利僅咫尺之遙。在經歷“黑色4 月”后，供應鏈開始有序恢復，北汽、吉利和長城5 月銷量也大幅回升，并保持在車企銷量前十榜單之中。（見圖表3）

政策發力 后市向好

今年二季度，由于疫情等因素的影響，汽車產業鏈供應鏈遭受極大沖擊，終端消費市場觀望情緒濃厚，短期內汽車產銷出現較大波動。隨著國家和地方政府推出利好政策組合拳，汽車行業在穩定二季度產銷形勢的同時，力保全年預期。尤其是進入到6 月后，購置稅減半等政策開始發力，大大提振市場消費信心，預計汽車產銷形勢將會繼續好轉。