汽車后市場該提前布局了

文 / 本刊記者 王灝

2022 年5 月國務院常務會議部署進一步穩經濟一攬子措施，階段性減征部分乘用車購置稅600 億元。隨著多條促銷政策出臺，也將給汽車后市場帶來轉機。

國家統計局數據顯示，2022 年5 月，乘用車產量已高于同期水平，汽車類零售額3186 億元，環比增長24.1%；1-5月，汽車類零售額達到16594億元，占全社會消費品零售總額的9.7%。隨著買車之后用戶對車輛的養護需求的增加，汽車后市場的體量也逐步變大，因此汽車后市場也是整個汽車產業鏈中最穩定的利潤來源之一，正在吸引各方資本扎堆入局。

今年二季度，疫情影響了上海、北京等區域短期消費。伴隨近期購置稅減半等促銷政策的出臺，相信中國汽車市場會很快回暖。面對即將到來新的銷售高峰，汽車保有量市場呈現出巨大增長潛力，汽車后市場也同樣迎來廣闊的發展空間。

互聯網企業為汽車后市場破局

隨著機動車保有量增多、車輛售價逐漸走高、各地消費水平提升等諸多因素的影響，消費者對穩固的汽車后市場服務需求增多。常規汽車4S 店和分散型小微企業，一直屬于兩極分化局面。汽車4S 店投入資金多、規模大、承受風險高；分散型小微企業多數規模小、成本低、收益低，在面對疫情等不穩定市場因素時承壓能力較差。

從近幾年的市場情況來看，傳統車企、互聯網企業、零配件領域公司，都憑借在供應鏈、數字化領域的領先優勢，以高技術賦能汽車后市場，成為最有可能把汽車后市場引入正常發展軌道的重要力量。

其中典型的代表，諸如途虎養車、京東京車會，天貓養車等品牌，已經形成了連鎖式的汽修店矩陣，利用薄利多銷的營銷方式吸引了大量的客流。對互聯網企業而言，流量變現是存活的根本。擁有汽車售后服務領域豐富資源和成熟經驗，再加上擁有可靠的供應鏈體系，這些品牌連鎖店能為用戶提供統一標準的產品與服務。

簡單從維修保養方面來看，具有明顯的周期性特點，單車的維修保養頻次固定且偏低，所以更加依托線下與車主有效交互，提供服務品質。一個良好的服務是保留客戶的根本，提升服務專業性，幫助車主進行用車的診斷能力，從而增加用戶的粘性。擁有互聯網思維的企業引導汽車后市場轉型，通過線上渠道，利用汽車消費品、汽車配件等商品牢牢吸引消費者，他們用極強的互聯網屬性改變了用戶的消費習慣。

天貓養車作為阿里巴巴旗下智慧養車連鎖品牌，掌握國內98%主流車型精準養車方案，擁有上億級底層數據，可以針對不同車型車況提供更精準的保養、維修、洗車、美容等一站式養車服務。目前天貓養車門店全國已經超過2100 家。

汽車后市場競爭力比拼

一是服務區域互補性。

整合資源，擴大服務范圍。考慮更多新能源車型涌入市場中，針對性的維護項目已經不能滿足大多數用戶的需求，目前傳統4S 店已經著手進行服務場景整合，在同一個車間可以進行不同類型車輛的維修保養，從而增加服務網絡覆蓋，可以對更多用戶提供服務。互聯網企業也有很強的在線銷售、線下服務的模式體系，通過直營、加盟等多個模式，和汽車4S店形成了很好的互補性。以京東京車會為例，目前京東旗下專業的汽車養護服務門店，已在全國163 個城市開設了超過1400 家門店。

二是滿足個性化需求。

隨著汽車智能網聯需求加劇，進一步加速汽車產業變革，汽車后市場也逐漸呈現多樣化趨勢。因智能化車型比例提升，車輛整體配置較高，隨車附帶的功能已經基本滿足使用需求，所以汽車后市場從業者應進一步提升服務內容，來滿足用戶對車輛DIY 的需求以及車輛道路駕駛要求的差異。比如針對汽車輪胎的更換，用戶可以在途虎養車上選擇適合自己的輪胎，選擇距離自己比較近的門店上門免費安裝，均突顯出其價格低廉和服務便利性的優勢。

三是發揮社群功能。

社群模式像一個更垂直的車友圈子，但從形式上又有區別。汽車后市場服務機構建立良性且高效的車友社群，通過多元化功能和服務，為汽車服務企業賦能，創造出更多商業價值。4S 店用戶的流失率高，是因為傳統4S 店在維修后的客戶服務回訪周期長、見效慢，有針對這行的對企業服務做出改進很難短期見成效。互聯網企業服務網點的優勢則是利用用戶口碑、評價等體系，通過用戶之間的傳播增加用戶服務歸屬感，從而增加用戶粘性，做好整體服務鏈中的質量統一，讓客戶持久滿意。

在運營車主社區方面，車企中蔚來汽車是最成功的典范。用互聯網思維建立完善的“汽車服務+互聯網”社群，為關注該品牌的用戶及車主提供多種購車、用車、購物、旅行等多信息交流平臺。讓更多相同“屬性”的車友能夠聚在一起，幫助車友找到一個有凝聚力的車友組織。

汽車后市場由于包含了大量線下的實體服務，對數字化能力的要求更加多元，汽車后市場上下游產業鏈上的各個企業都在擁抱數字化。

四是加快數字化轉型。

近些年由特斯拉模式的汽車直營店已經開始影響到整體汽車市場，不僅是新能源汽車企業在做直營模式，甚至傳統汽車企業也開始紛紛效仿。對于眾多汽車后市場經營企業最直接的影響，就是被直營模式采用透明的價格體系和極致的用戶體驗形成的“降維打擊”。汽車后市場也需要及時進行數字化轉型，集約式的園區形式固然有優勢，但體量更小，分布更廣的小型體驗店提供服務則可以覆蓋更多的用戶群。目前很多新能源車企開始陸續進駐大型商圈來招攬人氣，建設區域交付維修中心、推動服務落地，這成為未來針對汽車后市場服務的一大趨勢。

小型展示門店可以區別于大型商超的規模，做小做精，提供更多售后職能，顛覆傳統4S 店的常規經營模式。推出網上問詢、網上預約、網上訂購等多種服務，從而能達到用戶需求精準觸達。汽車后市場的服務要從線下向線上平臺轉化，加強規范從業人員服務標準及話術，這些則更有利于品牌形象的塑造。

五是服務內容需精專。

汽車后市場可與銷售企業進行服務整合，贏得更多的市場份額，從消費者需求角度去看市場運營，將服務內容做精做專。迎合當下消費者的需求偏好，增強諸如車身改色、車身修復、定制改裝等服務內容。以前汽車消費者依賴的4S 店服務模式將逐漸減弱，他們會更青睞于尋找一個專業機構享受專業的服務。途虎養車、京東京車會這類的專業汽車養護服務機構將借助資本的力量覆蓋更多的區域，結合各自線上平臺的資源優勢，構建汽車用戶消費新體驗。

中國汽車新車產銷已經初具規模，后市場與新車市場發展仍有較大差距。隨著國內汽車市場和產業鏈逐漸成熟，越來越多90、00 后車主對于汽車的個性化需求增多，中國汽車后市場發展將迎來一個全新的消費時代。

總之，在社會的平穩和經濟的提振作用下，汽車消費快速回暖，預計下半年汽車市場將呈現出更為激烈的競爭場景，汽車后市場也應及早進行布局。