極致的態度　阿斯頓·馬丁DBX 707

張鐸

撒丁島是一座古老的島嶼，這里地勢崎嶇，山、峽谷、海岸交織在一起，所以也是試駕的絕佳圣地。3月底的意大利，是剛剛恢復使用夏季胎的時間。試駕一款動力、操控俱達到頂級的超豪華SUV，自然需要有天時地利相配合才稱得上完美。

阿斯頓 · 馬丁DBX 707，顧名思義，它是目前量產SUV中馬力最大的——擁有707馬力。雖然在超豪華品牌中，馬力不一定是決定性因素，但它是一種態度，一種極為嚴格的高標準要求：你不一定用得上，但要用的時候必須有。所以DBX707誕生了，它就像一位特工，平時文質彬彬，深藏不露，但需要出手時卻毫不遲疑，招招致命。

擁有極致性能的DBX 707，在外觀上自然要與“普通”DBX加以區分。DBX（V8）保險杠下部的封閉區域被全部打開，配合更大的進氣格柵，為發動機提供更多的空氣及散熱。發動機艙蓋上的開孔和碳纖維導流槽同樣為性能做出貢獻。前唇、側裙在這里不僅是裝飾，還能夠更好地梳理氣流，并將空氣最終引向車尾尺寸夸張的擴散器。四出排氣再次回歸，它代表著DBX 707的終極性能。

標配22英寸（可選23英寸）的輪轂其實是“妥協”的設計，因為它的制動系統得到了再次強化，標配的碳陶制動系統尺寸驚人，前420mm后390mm的制動盤把輪轂塞得滿滿的。整套制動系統輕量化出色，比普通鋼質制動系統總共減輕了40.5公斤，這也為它敏捷的操控打下了堅實的基礎。

重新調校的空氣懸架配合不同的駕駛模式會有三種硬度及高度設定。為了能讓車頭變得更加敏捷，工程師將前懸塔頂的剛度提升了55%，所以即使在最舒適的模式下，DBX 707依舊是彎道中的高手。轉向系統（力度增加9%）和倍耐力P ZERO輪胎配合得天衣無縫，可以清晰地把路面情況反饋給駕駛者。在蜿蜒的山路中，地上的每一處接縫、每一粒石子，甚至車道分割線都能通過方向盤傳遞給駕駛者。優秀的操控體驗還與整車的重量分配密不可分，由于長軸距和輕量化的設計，DBX 707的前后質量分配達到了52：48，這是同級產品中最優秀的數據。

4.0升V8雙渦輪增壓發動機的基礎來自奔馳AMG，但阿斯頓 · 馬丁的工程師為它進行了重塑：換裝了兩個尺寸更大的渦輪增壓器，重新調校，最終它達到了707馬力和900牛 · 米的輸出。與之匹配的雖然也是9擋自動變速箱，但它取消了液力變矩器，取而代之的是一組濕式多片式離合器，而后面的行星齒輪組保持不變。這種結構化的改變是為了更好地傳遞900牛 ·米的扭矩，同時也能將彈射起步的性能發揮到極致。四出排氣即使關掉閥門，怠速時依舊會發出勾魂的“煮水”聲。

阿斯頓 · 馬丁傳統的三種駕駛模式得以保留。GT模式最適合長途旅行，轉向力度適中，變速箱換擋積極，空氣懸架是最軟的設定。前排的兩位乘客可以感受到極為安靜的駕駛環境，此時的DBX 707就是一位彬彬有禮的紳士，用輕柔、緩慢的手法來服務于你。之所以安靜，與前后雙層隔音玻璃有關，它們能很好地阻隔外部的環境噪音。Sport模式下，這位紳士好像解開了西裝排扣，挽起了襯衫袖口，開始做熱身運動。發動機響應變得更為積極，懸架開始收緊，排氣系統開始躁動。

如果你對此還不滿足，那就再切換到Sport+模式，此時DBX707進入了戰斗狀態。紳士變成了斗士，每次踩油門，增壓器都將壓力打滿，儀表外圈也隨之變成興奮的紅色。發動機豪飲著98號汽油，轉速表可以輕松指到7000轉。變速箱換擋時間變得更短，每一次換擋都會故意營造出闖動，把它的獸性淋漓盡致發揮出來。排氣聲浪在4000轉時會有明顯變化，之前還顯得稍有節制，但之后就是重金屬搖滾般的爆裂。此時如果正處于隧道中，排山倒海般的聲浪甚至會讓后車敬而遠之。

你對這三種默認模式還不滿意？沒關系，阿斯頓 · 馬丁還有解決辦法：Individual的個性化模式。你可以自己設定發動機的響應、換擋邏輯、轉向特性、底盤軟硬以及排氣聲浪。另外，為了更突出它在賽道中的表現，變速箱的手動換擋模式也進行了“賽車化”。以往在長時間不操作換擋后，變速箱會重新回到自動模式，但DBX 707會一直保持在手動狀態，而且在轉速達到極限后變速箱不會自動升擋，僅采用斷油來保護發動機，讓駕駛者對車有更多的自主權。

為了達到百公里3.3秒的頂尖加速成績，該車的傳動系統也進行了全面升級，碳纖維傳動軸、加大的最終傳動比（由3.07到3.27）將驅動效率最大化。新版本的電子限滑差速器讓它在彎道中的性能也得到加強，全時四驅系統在極限時刻甚至可以將動力100%地給到后輪。ESP程序經過重新調校，工作時也更加細膩不易察覺。

深陷在16向電動調節的運動座椅中，你會忘記這是一臺SUV，因為它的坐姿可以很低。充足的側向支撐和腿部支撐可以在高速彎中牢牢固定住你，配置單中雖然還可以選裝舒適型座椅，但我覺得這完全沒必要，因為即便在長時間駕駛后你的腰和背部依舊保持輕松——這款運動座椅已經足夠舒適了。

后排乘客也可以享受同等待遇，寬大有型的座椅和前排一樣帶有通風和加熱功能。由于軸距達到3060mm，DBX 707在同級車型中有著領先的腿部空間。通透的全景天窗、皮質車頂拉手、B柱的空調出風口等都是讓“老板”滿意的配置。不過稍感遺憾的是：即使在GT模式下，排氣聲也會很清晰地傳入后排乘客耳中，并沒有前排的靜謐感。

后備廂空間對于尺寸超過5米的DBX來說同樣備受矚目，打開電動尾門你會發現一個有很大進深的裝載空間。地板有些高？不用擔心，降低底盤的按鈕就在手邊。但換到準車主的視角，這些都不重要，他們更看重的是真皮包裹的后備廂隔板和厚厚的植絨地毯。

作為一個車評人，我所觀察到的細節可能并不是真正車主們所關心的東西，但我想說的是，這臺DBX 707確實有實力來滿足所有消費者的需求。它的速度快到你幾乎摸不到底線，它也足夠奢華，甚至能在Q品牌定制服務下按需求隨意定制全車的碳纖維套件、真皮內飾等等。正是這種對產品極致的態度，讓阿斯頓 · 馬丁延續著百年的造車文化。