獨孤求敗的劍俠　馬自達RX-7 Type RZ

陳偉雄

明知道轉子發動機制作工序繁復、成本高、壽命短，而且耗油量驚人，其他車廠根本不敢制造，馬自達卻在堅持制作一款又一款經典的轉子跑車。就像境界已達到無人能及的“劍圣”，只想獨孤求敗，在終曲前散發出令人著魔的魅力。如果你曾經體驗過這款屬于第三代前期二型的RX-7，你就會像我一樣感到終生難忘。

轉子發動機的迷人之處，就在于其能以更輕、更簡單、更小型化的設計，完成普通內燃機同樣的動力工序，省去了許許多多的運動零件。同樣的排氣量，轉子發動機的動力輸出是活塞式發動機的兩倍。而單方向連續旋轉的動作和較長的動力沖程，使得它比活塞式發動機更為平順，轉速也可以提升更快和更高。你只要輕踩油門， 發動機轉速便輕易攀上10000 轉的高點。

例如這款1993年產的RX-7 （FD3S），屬于限量300輛的輕量化型Type RZ，以兩個645cc轉子發動機搭配雙序列式渦輪增壓器，輸出255馬力和294牛 · 米扭矩，相比同級的日產Skyline GT-R 32或是豐田Supra，它都小了30多匹馬力，但它的車重只有1230公斤，相當于每匹馬力驅動著約4.82公斤，比GT-R的5公斤更有力。如果比拼直線加速的話，RX-7只輸頭段，而只要賽道夠長，它在中段便能超越日產。

如果擁有四輪驅動、四輪轉向的GT-R是手執重型關刀的霸主，那么輕裝簡服的RX-7便可稱之為“柳葉劍王”。難怪當年賽車高手兼著名車評人黑澤元治以這臺Type RZ在日本筑波賽車場開出1分08秒74的圈速，較日本國寶車手中谷明彥駕駛的R32 GT-R快了將近1秒（后者的成績是1分09秒50），由此可知Type RZ到底能開多快。……