陳偉雄

明知道轉子發動機制作工序繁復、成本高、壽命短,而且耗油量驚人,其他車廠根本不敢制造,馬自達卻在堅持制作一款又一款經典的轉子跑車。就像境界已達到無人能及的“劍圣”,只想獨孤求敗,在終曲前散發出令人著魔的魅力。如果你曾經體驗過這款屬于第三代前期二型的RX-7,你就會像我一樣感到終生難忘。
轉子發動機的迷人之處,就在于其能以更輕、更簡單、更小型化的設計,完成普通內燃機同樣的動力工序,省去了許許多多的運動零件。同樣的排氣量,轉子發動機的動力輸出是活塞式發動機的兩倍。而單方向連續旋轉的動作和較長的動力沖程,使得它比活塞式發動機更為平順,轉速也可以提升更快和更高。你只要輕踩油門, 發動機轉速便輕易攀上10000 轉的高點。

例如這款1993年產的RX-7 (FD3S),屬于限量300輛的輕量化型Type RZ,以兩個645cc轉子發動機搭配雙序列式渦輪增壓器,輸出255馬力和294牛 · 米扭矩,相比同級的日產Skyline GT-R 32或是豐田Supra,它都小了30多匹馬力,但它的車重只有1230公斤,相當于每匹馬力驅動著約4.82公斤,比GT-R的5公斤更有力。如果比拼直線加速的話,RX-7只輸頭段,而只要賽道夠長,它在中段便能超越日產。
如果擁有四輪驅動、四輪轉向的GT-R是手執重型關刀的霸主,那么輕裝簡服的RX-7便可稱之為“柳葉劍王”。難怪當年賽車高手兼著名車評人黑澤元治以這臺Type RZ在日本筑波賽車場開出1分08秒74的圈速,較日本國寶車手中谷明彥駕駛的R32 GT-R快了將近1秒(后者的成績是1分09秒50),由此可知Type RZ到底能開多快。……