面臨產銷兩難困境，汽車市場如何提振？

王盼盼

今年3月以來，吉林、上海等汽車重鎮暴發疫情，沖擊我國汽車行業，供需兩側均面臨較大挑戰。

從供給端看，疫情區域車企及零部件廠商減產甚至停產，疊加物流運輸受阻，疫情影響沿供應鏈輻射至國內其他區域;從需求端看，疫情區域銷售節奏中斷，居民消費意愿下降，導致車市消費低迷。

面對產銷兩難困境，汽車市場如何才能提振？

上海和吉林均屬我國汽車重鎮。根據愛普搜數據，上汽集團2021年上海地區產能為196萬輛，占總產能（1013萬輛）的19.3%;特斯拉超級工廠位于上海，產能為45萬輛;一汽集團2021年吉林地區產能為170萬輛，占總產能（442萬輛）的38.5%。

然而今年3月以來吉林、上海兩地暴發大規模疫情，因多家車企疫情地區產能占比大，疫情沖擊嚴重限制車企供給能力，一汽集團、上汽大眾、特斯拉等多家當地汽車企業整車廠陸續停產，生產節奏被打亂，經營不確定性明顯加大。

根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據，4月我國狹義乘用車（以下簡稱“乘用車”）產量為96.9萬輛，同比下降41.1%、環比下降46.8%，比去年同期減少68.9萬輛，產量損失巨大。

疫情沖擊也沿著供應鏈蔓延至全國汽車行業。由于上海、吉林等地聚集著大量汽車行業關鍵零部件供應商，以上海為核心的江浙皖地帶更是汽車零部件的供給核心區，在遭遇疫情沖擊后，疫情地區汽車零部件供應商停工、停運，疊加前期芯片短缺、原材料漲價等因素，導致全國汽車行業供應鏈風險進一步抬升。受上游零部件廠商生產受限以及道路運輸管控下物流受阻影響，蔚來、長城坦克、理想、小鵬等多家汽車企業面臨“斷供”危機，生產難以進展、交付周期延長，疫區風險沿供應鏈外溢至全國其他地區。……