嵐圖夢想家自己開辟一條新賽道

文/張敏

5月初，嵐圖的第一款MPV夢想家的上市，似乎擊碎了某些東西，又新建了一些東西。

新勢力常玩的預熱一年半載，甚至18個月的把戲，夢想家一出，立刻就顯得很低級。

作為一款新能源高端MPV，夢想家的智能化裝備，特別是輔助駕駛這類AI能力，一上來就能用，切實能減輕駕駛負擔。而新勢力名為迭代升級，實為眾包眾測的行為，也很難再忽悠日益成熟的消費者。

一看就是靠譜的企業、靠譜的產品。奇妙的是，它不守舊，也不保守。相反，這是一款開辟了新空間、給MPV奠定新基調的產品。從這個角度講，嵐圖又是徹頭徹尾的“新勢力”，沖勁兒十足，想象力也十足。

“夢想家”名字的本身，就透露了嵐圖的野心，首先得敢想，其次要敢干。夢想家的問世表明，嵐圖兩個要素都不缺乏。

銳化感知，輔助決策智慧的MPV來了

嵐圖夢想家自己鋪了一條賽道。這么說是不是有點過譽？其實和毀譽無關，只是嵐圖自己的選擇。做得好固然一飛沖天，做不好則要承擔“出位”的額外成本。

嵐圖的野心，體現在夢想家的產品定位，試圖壓倒進口的百萬級豪車。高通8155車載芯片，集成7nm CPU、V7指令集架構；AI引擎支持5G，算力8Tops，對于智能座艙人機互動、三聯屏控制、車聯網系統和MCU控制器上位響應，游刃有余。

客戶無須了解后臺軟硬件支撐，只要體驗到網絡無卡頓、體感無時延、車機軟件流暢順滑、AI語音“應懂盡懂”，就足夠了。

在輔助駕駛方面，夢想家吊打百萬級進口MPV，未免有點“不講武德”，因為壓根不是一個時代的產品。毫米波雷達、超聲波雷達、夜視攝像頭，各路傳感器將AI內外感知能力提升到了新層次，而多達26項的輔助駕駛能力，在各種光線羸弱、視野受阻的不利場景（諸如無路燈黑夜和雨雪天氣）中，強化了感知、幫助了決策，大大降低了駕駛者的心理負擔。

單就視覺感知而言，Mobileye EyeQ4視覺處理芯片對交通參與者和交通設施的識別，在量產級別上無出其右。這也和夢想家自動/遙控泊車的全能場景適應能力有關。

為什么是“內外感知”？因為座艙內的駕駛者“疲勞檢測系統”，可以用多種方式提醒注意力，并“銳化”駕駛者的感知能力。這是MPV車型獨家首搭的能力。

MPV也能駕乘均衡

以往的MPV，要么強調舒適和豪華（乘坐屬性），要么強調空間（多拉快跑的裝貨屬性），很少強調駕駛樂趣。是MPV的設計師有意忽略駕駛者的感受嗎？非不為也，實不能也。MPV的長軸距、多人乘坐、低通過性、動力捉襟見肘，讓駕駛樂趣無從談起。

作為一款高端的MPV車型，動力方面有智能多模和純電兩種版本，分別應用于低碳版、零碳版車型上。

標配雙電機的夢想家，動力充沛，零碳版電機總功率320kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.8秒；低碳版電機也能達到百公里6.6秒，極速都在200公里時速的檔次上。這套動力系統，被稱為“嵐海動力”。

這簡直是一款高性能SUV的數據。不僅如此，全地形智能四驅，通過扭矩分配和空氣懸掛+CDC電控減震的加持，提升了彎道和顛簸路面的舒適感。

如此尺寸（5315x1985x1820mm）的車身，百公里時速下剎車距離只有37米，連剎10次制動力保持穩定，而且在非緊急制動模式下，夢想家能有效遏制剎車點頭，光憑這一點，就打遍MPV界無敵手。

36.99萬元起的MPV，突破了國產MPV的價格天花板。但是只要一看到實車，就知道夢想家的誠意。

雙側電滑門、第二排具備8向電動調節的寬大零重力座椅、第三排舒適性不打折、41處儲物空間，夢想家號稱“頭等艙體驗”、“第三會客廳”，看來所言不虛。

夢想家“特化”了兒童需求（親子模式），迎賓儀式感、10揚聲器的丹麥音響、全車皮質軟包，都只是表象，真正能顯示夢想家設計功力的，是NVH控制水平，全車80余處隔音配備，NVH達到C-ECAP白金級。

乘坐夢想家，安全感不是虛幻的。高強度鋼比例達到70%，熱成型鋼占比23.6%，與全球MPV首創2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁，共同打造了籠式車身。另外，車頂也不是薄弱環節，可承受8輛車的重量。

夢想家的電池包，可承受20噸側向壓力（相當于兩輛大巴），底盤裝甲+雙重密封，防火、防塵、防水級別，分別達到IP69、IP69K、72h標準。

順便說一句，這一切是在40萬元級別上做到的，直接把進口百萬級保姆車打回原形，全方位碾壓競品。向消費者收取不合理溢價的競品，現在有點傻眼。

在這個級別上，夢想家沒有旗鼓相當的對手，的確有點“拔劍四顧心茫然”的感覺。夢想家夠狠，以17項“MPV首搭”記錄，給后來者樹立了難以企及的標桿。從這個意義上，是更新賽道，而非單純的產品創新。

嵐圖“創新力”哪里來

在夢想家問世之前，嵐圖FREE已經一炮走紅。那時輿論就在討論，嵐圖因何能爆發出強勁的創新力。

嵐圖背靠東風集團的體系支持，在品控、成熟供應鏈和大規模生產管理上，新勢力還有很長的一段路要走，而嵐圖一誕生就擁有這些。通往羅馬的路不止一條，有人出生就在羅馬。

事實已經看到，嵐圖夢想家的完成度是相當高的，這是嵐圖品牌交付、售后服務靠譜形象的來源。嵐圖為夢想家在內的所有產品，都相當于出具了“大廠出品”的品質擔保。

在消費者拿到產品之前，它的上限未知，但下限界定清晰。這就是為什么夢想家剛一發布，訂單就紛至杳來。

更可貴的是，嵐圖展現了扁平化組織架構、快速反應和用戶、互聯網思維能力，這又是新勢力所特有的優勢。

嵐圖是央企旗下第一個實施品牌直營模式的企業。嵐圖的匯報層級空前壓縮，盧放領導下的團隊，奉行開放性文化。嵐圖在成立之初，就建立了線上線下結合的直營體系。嵐圖稱之為“創享計劃”，不搞滾動式渠道開發，一開頭渠道就鋪滿。不用說，又是大廠做派。

“嵐圖模式”實際上吸取了成熟車企造車經驗和靈活的創新機制。

夢想家同樣誕生在嵐圖“ESSA”電動架構上。“ESSA”四個字母分別意味著原生電動、智慧、安全和架構，這反映了嵐圖的品牌和產品的著重點。而夢想家用產品實際能力，完整地詮釋了ESSA四大理念。

嵐圖擁有完整知識產權的“琥珀”、“云母”電池技術，取得了權威機構認證的“無冒煙、無起火、無爆炸”安全認證。

云BMS監測下，可實現安全預警和毫秒級斷電。電池最高支持230KW快充，20分鐘就可以充滿20%～80%電量。而智能多模驅動系統，讓動力系統在各種工況下，始終處于高效區間。

嵐圖在創立之初就立志解決的用戶六大焦慮，即產品品質、安全、里程、產品交付、服務和品牌可持續發展問題，在夢想家身上，可以得到一體化全面解決方案。

嵐圖夢想家是嵐圖工程能力的兌現，更是思路創新的兌現。嵐圖品牌崛起，快速而穩健。夢想家的誕生，順理成章。同時，夢想家也為嵐圖崛起速度之快，做了實打實的標注。