e:NP1極湃1“動、智、美”的新起點

文/麥可

“終于摸到活的極湃1了！”

從廣汽本田發布全新電動品牌e:NP，到e:NP1極湃1實車提供試駕，這款全身上下寫滿“第一次”的產品終于從云中落地了。

作為Honda全新電動化戰略在華發布的首批車型之一，e:NP1極湃1凝聚了本田技研最頂尖的技術，并由中國年輕一代工程師和日方專家一起擔綱主導。這種“集團技術+本土開發”的模式，即將成為以Honda為首的新一代大型跨國車企在新能源領域全新的探索。

雖然已經經過了多次預熱、數度闡述，但當實車真正下到場地上的時候，我們才有機會完整地感受廣汽本田一直在講的“動、智、美”的真正含義。

動，凝練的技術

一直以來，合資車企在燃油車領域的優勢項目往往集中在構成車輛本身的“三大件”上，如今新能源大潮撲面而來，合資車企的傳統優勢還能保住嗎？

至少在e:NP1極湃1上，我們依然感受到了造車經驗和技術傳承帶來的那些不同之處。

與廣汽本田之前的純電序列不同，e:NP1極湃1此次采用了目前Honda最先進的e:N Architecture智能高效純電架構。凝聚本田技研最新EV技術結晶的e:N Architecture智能高效純電架構將服務于未來Honda在華全部純電產品，可以說是整個e:N計劃的支柱。

除此之外，e:NP1極湃1同時應用了純電動車專用底盤與專屬車身，在保持一定離地間隙的前提下，將車體重心最大化壓低。落實到駕駛手感上，e:NP1極湃1的動態表現更加輕盈有韌性，無論是加速還是過彎都能夠給駕駛員更多自信。

車架方面，e:NP1極湃1將電池包殼體與車體做了整合，形成了一個高張力鋼應用比例高達47.3%的受力整體。

在最能體現調車功力的懸掛方面，e:NP1極湃1對減震器摩擦系數與衰減系數做了重點關照，使其反應更敏捷、吸能更高效。如此一來，e:NP1極湃1的輪胎抓地能力也獲得了保障。

另外，在空氣動力學方面，Honda吸取了F1賽事2021賽季紅牛本田車隊的冠軍經驗，強化了側風穩定性，優化了底盤氣流。

成熟的懸掛和氣動設計能力，給了e:NP1極湃1穩定的運動能力。

作為電動車最核心的部分，“三電”系統的整合能力顯然是最能體現制造商功力的一個方面。

同樣源自賽場，2021年，Honda發動機在F1混動時代終于憑借穩定而高效的表現幫助維斯塔潘拿下了生涯首個WDC（車手總冠軍）。混動發動機賽道科技下沉到民用領域最實際的方式就是電機控制，在這一點上，Honda已經達到了行業頂級水準。

e:NP1極湃1的三合一高功率驅動電機，最大功率輸出150kW，擁有超過20000個不同駕駛場景的電機控制程序算法。這套電驅+電控系統完全超越了目前的業內平均水平。

“我爸現在打車最怕打到電動車，一坐就暈車。”像張先生父親這樣對車輛動態特別敏感的人群其實不在少數，“如果能克服這點，我很愿意購買一輛電動車。”

于是在電動化特殊適配方向上，Honda通過對電驅和制動系統的精細化標定，很好地控制了車輛加減速工況下的縱向姿態，大幅減少了眩暈感；而在橫向姿態上，Honda傳統的運動懸掛調校方式配合純電車特有的低重心屬性，提升了過彎舒適性和極限轉向穩定性，這在試駕中也得到了證實，張先生也可以放心了。

智，全面的互動

“以前總講合資車車機落后，現在看真是老黃歷了。”正好趕在Honda CONNECT 3.0第一批裝車時購買了凌派的小高對《汽車人》說。

提起廣汽本田最近一年最有時代意義的重大配置升級，毫無疑問就是Honda CONNECT 3.0智導互聯的開發完成。到了e:NP1極湃1，Honda CONNECT 3.0也進行了自我進化，升級為純電專用版本。

純電版Honda CONNECT 3.0在集成了之前版本的全部功能之上，根據e:NP1極湃1獨特的10.25英寸彩色全液晶儀表盤與15.1英寸高清超薄邊框中控屏做了全新的界面適配，并對應了純電車特有的能量管理（可根據電量規劃行程）功能。

另外，經過無數次打磨的語音控制系統如今在e:NP1極湃1上已經成熟，反應迅速，識別準確。

e:NP1極湃1的強互動屬性還體現在HPA（Honda Personal Assistant）本田個人助理的貼心加盟。HPA系統幾乎滲透到了e:NP1極湃1每一個人車互動環節，尤其在DMC駕駛員狀態感知系統中，HPA利用其可愛的動畫形象完成了與駕駛員的互動，最大程度拉近了人車距離。

DMC系統是本次e:NP1極湃1搭載的一個亮點配置，通過紅外線攝像頭實時無縫監控駕駛者精神狀態，判斷駕駛員疲勞程度，將其分為普通/輕度/中度/重度共計4級，再通過HPA以增大音樂音量、增加空調風量、彈出休息提醒圖標、播放警示音等多種方式提醒駕駛者，確保駕駛安全。

上述功能之外，再加上致力于提升駕駛安全和便利性的Honda SENSING安全超感系統，就構成了目前廣汽本田最先進的智能強互動車機生態系統——e:N OS。

通過試駕我們發現，e:N OS生態目前在e:NP1極湃1上的發揮是完全符合主流電動車駕乘體驗的，毫無生澀感。這對于第一次對純電產品進行互動生態整合的廣汽本田來說，難能可貴。

美，動人的勾畫

電動車似乎天生就擁有酷炫華麗的設計需求，力求與傳統燃油車拉開“面子”上的差距。e:NP1極湃1顯然也需要跟上節奏，從設計上與燃油車做出一定的切割。

好在廣汽本田深諳此道，在Honda e:N Design全新設計語言的基礎上，升華了e:NP1極湃1的設計美感和電動屬性。不同于廣汽本田之前常用的運動配色方案，e:NP1極湃1的首發配色彌漫著森林的味道。

星月白、格陵蘭白、奧夫特黑、碧光翠（個性色）、氧氣藍（個性色），除了傳統黑白配之外，都是低飽和度的清新配色，符合電動車的環保氣質。而進入車內，淺灰或黑色搭配綠色點綴，讓人仿佛置身鳥語花香之中。

另外，e:NP1極湃1整個前T型區采用了大量本田味十足的平直線條，甚至主儀表臺也設計成了長方形，這與中央大屏完成了很好的結構呼應，避免了很多電動車大號中控屏的違和感和突兀感；再與煙靄灰座椅、松嶺綠縫線、極光綠環繞式氛圍燈等元素精心搭配，體現了Honda和廣汽本田相當深厚的設計能力和協調能力。

為了與旗下燃油動力和混動序列作出區隔，同時彰顯其全新系列身份，廣汽本田為e:NP1極湃1設置了目前為止獨一無二的視覺識別體系。車頭大H標不再采用之前慣常的立體藍邊設計，而是直接做成了扁平化自發光車標；車尾也增加了“Honda”橫排立體字。

為了配合正前方充電口設計，e:NP1極湃1在“引擎蓋”下方、充電口上方配備了一套非常實用又酷炫的“Heart beat心動交互燈語”系統。

在充電時，Heart beat燈將有節奏地呼吸式閃爍，提示充電過程；實際使用中，這套燈光系統確實能夠很有效地實時顯示充電進度，并且讓日常的充電流程充滿儀式感。

將“動、智、美”提升到一個全新的標準后，e:NP1極湃1也為廣汽本田的電動化之路設置了一個新的起點。

曾經以“油改電”試水，之后通過廣汽集團技術“逆輸送”實現了全新的股東產品資源整合方式，如今，廣汽本田終于迎來了真正能夠體現Honda產品理念的項目——一款誕生于Honda原生純電平臺的全新產品。

廣汽本田的電動事業，蓄力已久，到2025年，將以每年1款產品的節奏持續推出全新品牌系列電動車型。

e:NP1極湃1在吸取了企業全球技術與在華本土研發的雙重利好之下，還將與廣汽本田自身多年來構建的價值體系有機結合。廣本質造的優勢和一直以來企業全力整合的服務品牌，以及所締造的良好口碑，都將進一步提升e:NP1極湃1的綜合產品價值。