中國汽車2%增長仍然可期

文/特約撰稿人 趙英

筆者日前評論中國汽車工業一季度發展（《一季度中國汽車工業增長之我見》），用了“差強人意”，意指不盡如人意，但還湊合。現在4月份汽車工業數據出來了，似可用“凄風苦雨”來描述。

中汽協發布的最新數據顯示，2022年4月，我國汽車銷量118.1萬輛，環比下降47.1%，同比下降47.6%；1-4月，累計銷量769.1萬輛，同比下降12.1%。

乘聯會發布的數據，則進一步豐富了中國汽車工業協會數據的結構：4月乘用車零售銷量104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34%。乘聯會還進一步說明，4月份銷量已低于2011年4月水平(115.65萬輛）。

從中汽協和乘聯會的數據分析，可以得出三點看法：

第一，中國汽車工業呈現整體產銷下滑的態勢。從商用車到乘用車，下滑幅度較大。唯一可以自慰的是，新能源汽車下滑幅度相對較小。

第二，2022年汽車工業產銷總量，呈現陡然下滑態勢，4月份影響尤其大。中國汽車工業受到的沖擊是嚴重的。

第三，中國汽車產銷量大幅下滑，必然對中國工業整體發展，乃至經濟發展產生相當影響，值得予以重視。中國汽車工業下滑態勢，在一定程度上也是中國工業，乃至中國經濟態勢的反映，陡然下滑的影響因素，必然是全局性的。

簡單地說，中國汽車工業在4月份的陡然下滑，既有國際因素的干擾，也有國內因素的影響。

筆者認為，中國汽車工業當下受到來自供給與需求兩方面的影響。

從供給方面看，俄烏之戰導致了全球供應鏈的斷裂、混亂、重組，至今未見好轉，對跨國公司影響巨大。除了芯片等關鍵零部件的供給出現問題，還有退出俄羅斯市場，以及烏克蘭及周邊國家生產能力重新布局等問題。

盡管某些發達國家的汽車公司仍對俄羅斯市場一步三回首，有所留戀，但隨著俄烏戰爭呈現長期化態勢，產業鏈、供應鏈的斷裂、重組已勢在必行。

中國汽車工業受俄烏之戰的影響相對較小。但是，隨著國內疫情日益嚴重，國內產業鏈、供應鏈的問題立即顯現。

4月以來，我國東北、華北、華東的主要城市（也是汽車工業主要集聚地），疫情擴散，為此政府不得不采取了“動態清零”防疫措施。

在這種情況下，汽車企業的正常生產運營受到相當大的影響。有些重要汽車企業不得不暫時停工，全國汽車產業的產業鏈、供應鏈也受到較大連帶影響。從供給角度看，對汽車產業生產的沖擊不可謂不大。

而需求方面，同樣受疫情影響，在中國經濟發達地區（也是汽車消費主要市場），由于抗擊疫情的需要，消費者的活動范圍受到較大局限，營銷活動更是受到巨大影響，消費者的購車能力和意愿隨之下降。

從國際市場看，由于俄烏之戰以及隨之而來的全球通脹、經濟不景氣，對中國汽車出口也產生了一定影響。汽車出口的增長態勢雖然延續，但增速放緩。

國內、國際汽車消費市場的變化，成為推動4月份汽車生產、銷售較大幅度下滑的重要因素。

從上面的扼要分析看，中國汽車工業4月份的難看成績單，源自國內和國際、供給與需求的影響。在國內、國際的供給、需求的不利因素夾擊下，中國汽車工業產銷出現陡然下滑。

筆者認為，隨著國內疫情逐步得到控制，中國經濟全局逐步穩定，中國汽車工業的產銷態勢也將逐步好轉。

但是，5月份汽車工業發展數據仍不容樂觀。2022年全年中國汽車工業將呈現馬鞍型發展態勢，二季度逐步恢復，三、四季度以較快速度發展。

當下，汽車工業企業要穩定宏觀預期，在低谷中堅忍不拔，尋找危機對策，尤其是在穩定供給、深入開拓市場需求、探索適應疫情背景下的營銷新方式上下功夫。政府穩定汽車工業發展的政策也應當從供給、需求兩方面發力。

相比中國汽車工業第一季度的總體環境，目前的國內、國際背景沒有發生持續的、根本的改變。在俄烏之戰慘烈進行、美聯儲激進貨幣政策擾亂的形勢下，中國經濟依然韌性十足。

隨著中央“保市場主體穩就業、穩經濟、穩產業鏈供應鏈”的政策逐步落實，中國汽車工業一定會走出低谷，全年獲得2%以上增長仍然可期。