奮力拼搶迎難而上一汽-大眾堅持全年目標不動搖

文/吳毓

送走了春風春雨，一汽-大眾第二屆521家年華如約而至。但今年的“521”不止是一場“家年華”那么簡單，既是一汽-大眾面向家人與伙伴的暖心會，更是面對全社會與大產業的誓師會。

一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福表示，疫情給公司的生產經營帶來巨大壓力，但我們堅信，時間是可以搶回來的。一汽-大眾將戮力同心、迎難而上，全力實現2022年產銷目標。

把失去的時間搶回來，把安心的產品交給你……潘占福的底氣從哪里來？

“目標不變”，顯示前行決心

這一波新冠疫情來襲，對正常生產、生活秩序產生了極其嚴重的影響。4月28日，長春市解除社會管控，一汽-大眾長春基地5月2日即實現全員返崗，復工復產由此全面提速。

在這一背景下，潘占福提出“勠力同心迎難而上，全力實現2022年產銷目標”，既因為一汽-大眾多年積淀的體系實力，更因為一汽-大眾的社會責任擔當。

“全力實現2022年產銷目標”，重重困難可想而知。汽車產品的生產制造，并非行駛中的自行車，握緊剎車就能停，加力踩踏就能走——總裝線停下，意味著供應鏈的運轉“靜止”，供需平衡也隨之打破。

而生產線啟動，產能重回高位，也難以一蹴而就——從原料供給與配件物流，到鋼片沖壓與車身涂裝，再到工序流轉、工藝品控，都需要較長的時間、較高的成本去磨合修正。一如今日芯片的短缺，一旦失衡就很難在短期調平。

“全力實現2022年產銷目標”，要思想上保持一致，更要行動上快馬加鞭。三大品牌、五大基地、近3000家供應商、超40000員工，上下齊心團結一致、步調一致努力奔跑，才能讓這一目標成為現實。

回望過去的31年，從開創國產豪華車先河的奧迪200，到國民神車捷達寶來、品質擔當速騰邁騰，從佛山MEB基地100%使用綠色電力，到2020年提振行業信心的產銷雙200萬輛……一汽-大眾的發展史，是不斷迎接挑戰克服苦難的過程，更是屢屢創造奇跡書寫新篇的傳奇。

回望過去的4個月，雖然防疫阻斷了供應鏈、降低了消費意愿，但一汽-大眾仍然保持領跑，大眾、奧迪、捷達三大品牌累計終端銷售新車超51.8萬輛（含進口車），仍然站在乘用車行業的潮頭。一汽-大眾追求用戶滿意的動力仍在，“創·享”高品質的理念未失。

可以預期，一汽-大眾將以前所未有的決心、信心與斗爭精神，把疫情造成的損失搶回來！做好疫情常態化防控工作的同時，加大排產計劃，最大限度提升生產負荷；帶動配套企業迅速擴大產能，迅速激活全產業鏈生產體系……

這不僅是一汽-大眾對自身行業地位的捍衛，是對自己既往的超越，更會為中國制造、中國經濟注入發展的信心。

趨近用戶，錨定發展基礎

5月21日，距離長春市解封，不過三周時間。在這個時間節點，一汽-大眾舉辦第二屆521家年華，既是對用戶的惦念與承諾，更是向用戶、向全社會展示一汽-大眾的信念與態度。

一年前舉行的一汽-大眾成立30周年慶典上，5月21日被定為一汽-大眾的廠慶日，521家年華由此誕生。

“521”，簡簡單單的三個數字，寓意著一汽-大眾以五大基地精益制造體系為基礎，在中德雙方股東的精誠合作下，為廣大用戶提供第一流的產品與服務。

今年的一汽-大眾，有落實防疫保證健康的剛需，有追趕時間完成全年產銷目標的緊迫，但521家年華照常舉行！

今年的521家年華，大眾、奧迪和捷達三大品牌陸續推出用戶關愛月、市集電商、購車有禮、心動嗨購節等活動，回饋千萬用戶的信賴與支持；長春基地的員工活動遷移至線上舉行，以“文化云盛宴”、“直播云盛宴”、“美食云盛宴”、“購物云盛宴”和“生活云盛宴”的形式，感謝員工的熱情與奉獻。

對于一汽-大眾而言，521家年華，就是為家人、為用戶、為伙伴而生；越是疫情嚴峻，越要凸顯家的溫暖、家的力量。而一汽-大眾，就是員工的家、用戶的家、合作伙伴的家。

對于潘占福而言，521家年華，既表達了對用戶的惦念、對合作伙伴的關懷，更是在向全社會展示長期可持續發展的實力，表達“2022年產銷目標不動搖”的決心。

可以說，一汽-大眾所提出的“521”，已不僅僅是面對用戶的比520（我愛你）再多一分，更是面向社會的大聲宣示521（我愿意）的堅決肯定。

前瞻市場，考驗決策眼光

縱觀國內形勢，受新一輪疫情、國際局勢變化等超預期因素影響，部分地區物流不暢，部分行業和企業困難加劇，經濟下行壓力也進一步加大。潘占福在此刻提出“全力實現2022年產銷目標”，表面看或似踽踽獨行，其本質卻暗合“逆周期”規律。

當社會面清零成為現實，消費需求自然會全力反彈；當零配件原材料的供給恢復，當三大品牌五大基地的生產如常，銷售渠道的支持、營銷模式的創新，就成為決定勝負的關鍵。

一方面，大眾、奧迪和捷達品牌在過去兩年中苦練內功，通過數智化轉型、營銷創新、用戶趨近等手段，強化品牌定位、增加用戶觸點、實現提質增效。

大眾品牌搭建了包括ID.Hub小程序、超級APP、雙微官方賬號等20+觸點矩陣，并實現千萬級私域流量池的沉淀；在核心商圈打造線下ID.Hub體驗店、ID.商圈快閃店等多樣性渠道，實現新能源核心市場深度覆蓋。

奧迪品牌將數字化融入產品的全生命周期，將覆蓋用戶選車、購車、用車、養車全過程的一汽奧迪APP，打造成為集體驗、分享、互動于一體的一站式用戶社交與服務平臺，注冊用戶突破百萬。

捷達品牌轉換營銷定位，從傳統車企的“物本”屬性轉向“人本”，通過聚焦用戶核心需求，來設計情感體驗、價值體驗、功能體驗“三大體驗”，實現品牌好感度的全方位提升。

在電動化布局方面，一汽-大眾同樣領先一步。產能60萬輛的佛山MEB智慧工廠已經啟用，更具發展潛力的PPE平臺年初已經落戶長春，開工建設……

在電動化產品方面，截至今年4月，ID.CROZZ家族累計銷量突破5萬輛；奧迪首款MEB純電平臺的Q4 e-tron已于5月20日啟動預售，開啟真純電豪華SUV出行新時代；一汽-大眾今年將有9款新車投放市場，ID.CROZZ家族也會在適當的時機擴大規模，將體驗更佳與智聯更優的產品交付用戶。

需要認清，雖然目前的汽車消費環境仍處于低谷，但宏觀政策調節已經啟動。從打通物流和產業上下游銜接堵點，維護產業鏈供應鏈穩定，到全面取消縣級市落戶限制，發掘縣鄉消費潛力擴大內需；從支持平臺經濟、數字經濟合法合規境內外上市融資，到推動國企提升核心競爭力，增強民企發展壯大的信心……中國政府高層正在有步驟有節奏地出臺激勵政策。

日前更有進一步的利好傳出：要求各地區各部門要增強緊迫感，挖掘政策潛力，看得準的新舉措能用盡用，5月份能出盡出，確保上半年和全年經濟運行在合理區間，努力使經濟較快回歸正常軌道。

這一表態，與潘占福所提出的，“時間是可以搶回來”、“2022年產銷目標不動搖”的戰略決策，不謀而合。

成立31年的一汽-大眾，曾經見證中國車市的騰飛，也曾經引領中國汽車業的發展。今天的一汽-大眾，還將成為中國汽車高質量發展的真實范本，成為中國經濟復興的有力支柱。