鐵路物流運(yùn)輸線路智能規(guī)劃方法研究

文/王蕾

本文將研究鐵路物流運(yùn)輸線路智能規(guī)劃方法，以期為提高鐵路物流運(yùn)輸能力，降低鐵路運(yùn)輸成本而提供技術(shù)上的支持。

1.鐵路物流運(yùn)輸線路智能規(guī)劃方法研究

1.1 影響鐵路物流運(yùn)輸?shù)囊蛩胤治?/p>

由于當(dāng)前鐵路的客運(yùn)運(yùn)輸在正常的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要性權(quán)重最高，因此影響鐵路物流運(yùn)輸?shù)囊蛩氐淖钪饕蛩刂皇氰F路運(yùn)輸不能對客運(yùn)運(yùn)輸線路的運(yùn)行造成干擾。即鐵路物流運(yùn)輸時(shí)，在某一條線路上的運(yùn)行時(shí)間，在車站的裝卸停留時(shí)間都需要在一定的范圍內(nèi)。如果超出該時(shí)間范圍，承擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)列車可能需要停車等待[4]。

1.2 建立鐵路物流運(yùn)輸線路規(guī)劃模型

根據(jù)上文分析的影響鐵路物流運(yùn)輸?shù)囊蛩兀Y(jié)合實(shí)際的我國鐵路物流發(fā)展的具體情況，以總運(yùn)輸成本最小為線路規(guī)劃的具體目標(biāo)，建立鐵路物流運(yùn)輸線路規(guī)劃模型。下式為本文建立的鐵路物流運(yùn)輸線路規(guī)劃模型的目標(biāo)函數(shù)[5]：

其中，CT為鐵路物流運(yùn)輸運(yùn)行的綜合成本；Ca為鐵路物流運(yùn)輸?shù)木嚯x成本；Cy為單位距離鐵路物流運(yùn)輸線路的維護(hù)成本；Cm為鐵路物流運(yùn)輸?shù)难b載成本；c（t）為未在規(guī)定期限送達(dá)的懲罰成本。

鐵路物流運(yùn)輸線路規(guī)劃是一個實(shí)際問題，隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，鐵路物流運(yùn)輸需要充分考慮實(shí)際的鐵路運(yùn)輸情況。因此本文建立如下的鐵路物流運(yùn)輸線路規(guī)劃模型的約束條件。

上式中，xij代表鐵路物流運(yùn)輸線路兩個區(qū)段節(jié)點(diǎn)i與j之間的線路選擇，若取值為1，則選擇eij，否則為0[6]。……