中緬鐵路（昆膠線）貨運需求量預(yù)測研究

文/胡宇航 劉義振

中緬鐵路是泛亞鐵路西線的重要路段，是我國西南部省市連接東南亞、歐盟的新通道。目前，膠漂港處于在建階段，打通瑞麗與膠漂的鐵路是我國國際鐵路建設(shè)的重要戰(zhàn)略。本文結(jié)合貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、貨運距離、貨運線路等因素建立灰色預(yù)測模型GM（1，1）對中緬的貨運量進行預(yù)測，從而對我國未來國際貿(mào)易的貨物走向進行研究，為中緬鐵路建設(shè)的機遇與挑戰(zhàn)進行綜合分析。

一、引言。

我國擁有18000多公里的海岸線，并形成了五大港口群，由于我國海岸線大多面向東部以及南部，運往歐盟的貨物大多時限較長，貨運成本相對較高。2011年我國開通了首趟中歐班列，為我國貨物運輸開辟了新的道路。2017年簽署“南向通道”框架協(xié)議，將我國內(nèi)陸貨物運往東盟以及歐盟國家的運行時間相較東部出海節(jié)約了10天左右。我國為了加快貨物流動，構(gòu)建了以重慶為中心的“十字”運輸通道，北連“中歐班列”，南接“海上絲路”，西承“泛亞鐵路”，東倚“長江經(jīng)濟帶”。其中中緬鐵路（昆膠線）為泛亞鐵路的西線，2011年5月，中緬雙方達成備忘錄，目前，我國昆明至瑞麗段鐵路順利建設(shè)中，緬甸方由于各種社會原因還在磋商中。昆膠線的建成將為中緬雙方的貿(mào)易帶來長遠的發(fā)展，在提升緬甸的戰(zhàn)略地位同時，會幫助我國降低對馬六甲海峽的依賴性。我國是一個貿(mào)易大國，2020年我國與東盟的貿(mào)易額達到了6846億美元，同比增長6.7%，中國—東盟互為最大貿(mào)易伙伴，與歐盟的貿(mào)易額達到了5860億歐元，首次超越美國成為歐盟最大的貿(mào)易伙伴?！?br>