八鋼公司物流碳排放現狀研究

文/銀雨

鋼鐵行業是國民經濟的重要基礎產業，2017年全國鋼鐵行業能源消耗總量為60934.21萬噸標準煤，在全國能源消費總量中，占比達到13.59%。冶金工業的生產過程，從整體來看就是一系列的物流活動，鋼鐵物流的低碳化對優化鋼鐵行業產業結構、促進經濟可持續發展很大促進作用。在搜集整理大量數據基礎上，通過分析計算得出八鋼公司物流碳排放情況，增強企業對發展低碳物流的重視程度，優化企業內部物流系統，促進企業降本提效。

1.引言。

新疆是絲綢之路經濟帶的必經之地和核心區域，低碳物流的發展需求極為迫切。八鋼作為重工企業，對能源消耗大，節能減排刻不容緩。2018年八鋼公司銷售總費用約10.1億元，其中運輸倉儲費用達到了9.14億元，占比90.5%。實現八鋼公司低碳發展，離不開低碳物流的支持與保障。

2.研究背景。

國民經濟的發展離不開鋼鐵，鋼鐵行業的發展程度可以直接反映出一個國家的經濟實力以及國力水平。據統計數據顯示，2017年我國GDP為820754.3億元，鋼鐵行業占GDP比重9%。同時值得注意的是鋼鐵行業的能源消耗量巨大，根據國家統計局能源消費量數據顯示，2017年全國鋼鐵行業能源消耗總量為60934.21萬噸標準煤，占全國能源消費總量的13.59%。冶金工業生產基本過程其實包括原材料入廠、半成品流動、產成品存儲、成品交付及廢棄物處理，整個生產過程實際上是一系列的物流活動。鋼鐵物流作為鋼鐵產業重要組成部分，發展鋼鐵行業物流的“低能耗、低排放、低污染”成為優化產業結構、促進經濟可持續發展的必要環節。寶武集團新疆八一鋼鐵股份有限公司（簡稱八鋼公司，下同）作為中國西部乃至中亞地區最具競爭力的現代化鋼鐵企業之一，2018年物流總成本約占總收入的17%，國內平均水平為14.6%，與發達國家（以美國為例）7.2%相差甚遠[1]。近幾年，八鋼公司從內部管理入手，對物流管理流程進行了全方位的梳理、歸口管理，取得一定成效[2]?，F階段八鋼公司的物流模式較落后，低碳化程度不高，仍然存在高污染的情況，對環境的影響較大。隨著國務院《中國制造2025》和工信部《工業綠色發展規劃（2016-2020年）》關于全面推行綠色制造的戰略部署的出臺，作為對能源依賴較強的能源消耗大戶，八鋼公司理應擔起節能減排的責任。2018年八鋼公司銷售總費用約10.1億元，其中運輸倉儲費用達到了9.14億元，占比90.5%。八鋼公司發展低碳物流，是實現公司全產業低碳發展的重要基礎。積極發展低碳物流，對降低環境污染和物流成本、帶動區域產業綠色發展，具有重要的促進作用。

3.八鋼公司低碳物流發展現狀

3.1 八鋼公司物流基本情況。八鋼公司搶抓國家“一帶一路”建設重大機遇，充分發揮區位優勢和資源要素稟賦，不斷優化自身結構，提高競爭實力。2016年始，八鋼公司度過“寒冬”，逐漸“回暖”，據最新報告顯示，八鋼公司2019年上半年營業收入達到95.42億元，比2018年同期增長16.18%。行業的復蘇帶動著物流業務的增加，八鋼公司的物流組成主要為原料供應物流、生產物流及銷售物流。在原料供應物流方面，煤炭資源主要來自地處達坂城區艾維爾溝的八鋼公司下屬單位焦煤集團，全部采用公路運輸；鐵精粉、燒結礦、球團礦等鐵原料的年需求量可達850萬噸，下屬礦業公司（蒙庫鐵礦公司、雅滿蘇礦業公司、新疆金昆侖礦業公司、新疆葉爾羌礦業公司）自供應占比大約為20%，其他來自疆內采購（新疆金寶礦業有限責任公司、富蘊縣宏泰選冶有限責任公司）和國外進口（中亞哈薩克斯坦地區），主要采用鐵路和公路并用的運輸方式。在生產物流方面，目前有2座鐵精粉圓倉、6座焦煤圓倉、3座OY爐圓倉，共11座全封閉式的室內圓形料倉，設計倉儲原料176萬噸；廠內大宗原料運輸主要通過皮帶機傳送；鐵水輸送采用鐵路運輸；冶金煤氣則采用管道運輸。在銷售物流方面，主要分為疆內、疆外（內地）和境外銷售，主要采用鐵路運輸。

4.八鋼公司物流碳排放現狀分析

4.1 碳排放系數的確定。由于八鋼公司乃至國內尚無統一的相關監測體系，因此對于碳排放數據，本文是通過間接計算獲得的。同時IPCC（2007）報告提出：一次能源消耗所釋放的碳量約為大氣中總碳量的95%，該總碳排放量是各類能源的碳排放量相加的結果。因此，文章采用第2章所介紹的排放系數法來計算所需的相關數據。

根據八鋼公司物流實際情況以及歷年《新疆統計年鑒》口徑，將能源消費分為油品燃料（柴油）、電力共2種。估算公式如下：

在上述公式中，C表示CO2總排放量；Ci表示第i種能源的CO2排放量；xi表示第i種能源的CO2排放系數；Ni表示對應的能源消耗量。假設各種能源均完全消耗，基于本文研究的時間跨度小，可以將碳排放系數看作是不變的，從而獲得每種能源的二氧化碳排放系數為：

xi=平均低位發熱量*單位熱值含碳量*碳氧化率*44/12（1.2）

新疆電力的CO2排放系數采用間接計算法，計算公式如下：

計算可得各能源的二氧化碳排放系數，如表3-1所示。

表3-1 各能源的CO2排放系數

4.2 八鋼公司物流碳排放總量。本研究通過分析八鋼公司歷年物流運輸車型、運輸里程、貨物周轉量，間接測算物流碳排放總量。所用數據來自于八鋼公司歷年年度報告、相關文獻資料以及公司職工提供。通過整理可得八鋼公司歷年各類原料采購量、原料使用量及產品產量，詳細情況如表1-1所示。

表1-1 八鋼公司歷年各原料及產品情況（單位：萬噸）

八鋼公司物流運輸主要涉及公路運輸、鐵路運輸、皮帶機運輸，現針對不同運輸方式進行碳排放分析。本研究所涉及的數據計算均排除空駛的情況。八鋼公司物流碳排放總量如表1-2所示。

表1-2 2009-2018年八鋼公司物流碳排放總量匯總表（單位：噸）

由圖1-1可知，2009-2018年八鋼公司物流碳排放變動趨勢具有明顯的階段性特征，可分為三個階段。第一階段：2009-2012年。該階段碳排放總量整體成緩慢上升趨勢，在2012年達到最高值，為204359噸。這期間八鋼公司的效益也是逐年上升，業務量增加，故引起了碳排放總量的增加。第二階段：2013-2015年。該階段非常特殊，受市場環境的影響，鋼鐵行業不景氣，八鋼公司也受到了很大沖擊，公司在政府主導下，開始有意識的去產能，物流碳排放受其影響也有所降低。在2015年，鋼鐵行業陷入低谷，鋼材銷售價格低，同時鋼鐵生產原料鐵礦石的價格也降到歷史新低，基于各方面考慮，八鋼公司在2015年購買了大量鐵礦石，導致該年度物流碳排放量較大。第三階段：2016-2018年。在該階段，鋼鐵行業開始回暖，經過深化供給側改革后，八鋼公司生產經營制度更加合理，業務量和產能逐漸恢復，碳排放也由2016年的57281噸增加到2018年的138499噸，增長率達到了141.8%。經過上述分析，八鋼公司物流碳排放量隨著公司的產能情況增加或者下降，業務量是碳排放量的主要影響因素。從能源來看，油品燃料（柴油）的消耗貢獻了絕大部分的碳排放。從公司經營環節來看，廠內生產物流所產生的碳排放較少，碳排放主要來自于原料采購和鋼材銷售，尤其是鋼材銷售，因客戶分布廣，涉及疆內、疆外以及境外，物流量非常大，導致了較多的碳排放量。

圖1-1 2009-2018年八鋼公司物流碳排放總量變動趨勢圖

4.3 八鋼公司物流碳排放強度。隨著去產能和供給側改革一系列措施的實施，鋼鐵行業逐漸復蘇。八鋼公司產能的提升和恢復，必然會引起碳排放總量的增加，所以只從碳排放總量上進行分析并不能給予八鋼公司碳排放情況以準確定位。因此，我們引入碳排放強度的概念，其計算公式為：碳排放強度

碳排放強度可以體現碳排放水平，因此可以用來判斷八鋼公司物流量增加對二氧化碳排放的依靠程度。由前文整理的八鋼公司歷年碳排放總量及年度營業額相關數據，計算可得八鋼公司物流歷年CO2排放強度，如表1-3所示。

表1-3 2009-2018年八鋼公司物流CO2排放強度

由表1-3可知，碳排放強度整體上呈減小的趨勢，總體來說，八鋼公司的發展對CO2排放的依賴性是有所下降的。分階段來看，2009-2011年碳排放強度逐年降低，2011年達到最低為713.7噸/億元；2012-2013年碳排放強度有所回升；之后經歷了2014-2015年的特殊時期；從2016年開始隨著業務量的增加，碳排放強度又開始增大，但值得注意的是，雖然2018年業務量和營業額已經恢復到2009-2010年的水平，但碳排放強度并沒有2009-2010年時期的高，2018年碳排放強度為689噸/億元，為2009年的77.2%，這也說明八鋼公司開始注意物流的低碳化。

5.結論。

由于低碳物流在我國才剛起步，八鋼公司在該方面的重視程度不夠，未能嚴格控制和優化碳排放，對低碳物流未投入足夠的人力和物力。要想有效的降本提效，降低能源耗費總量和污染物排放總量，打造綠色、低碳、環保的八鋼，還需采取行之有效的措施。實現低碳物流的發展，需提高能源的使用效率，盡量減少甚至不用非可再生資源，而是以電等清潔能源代替，由此可大大減少二氧化碳的排放。而這些節能減排技術的研發和使用，需提供資金以及設備上的支持。今后八鋼公司應進一步加大低碳研究方面的投入，著重推進環保項目建設，將技術研發放在首位，增加支持力度，提高技術水平，降低能源耗費總量和污染物排放總量。八鋼公司在物流基礎設施上存在不足，仍較多使用公路運輸，不利于低碳物流的發展。八鋼公司在原料運輸方面采用公路與鐵路并用的模式，尤其是焦煤集團的焦煤運輸，受條件限制，目前全部采用公路運輸，在該方面八鋼公司應加快鐵路基礎設施建設，減少公路運輸，提升運輸效率和運輸能力。在倉儲方面，進一步減少室外露天料場，建設室內料倉，降低原料庫存，減小對環境的影響。同時要充分利用目前已有的物流資源，物盡所用，提升基礎設施的利用率。