基于乘客出行時(shí)耗的公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析

劉雪杰，歐陽(yáng)彥峰，馬騰騰

(1.北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100044；2.北京交通發(fā)展研究院,北京 100073；3.伊利諾伊大學(xué),伊利諾伊州 厄巴納 61801,美國(guó))

0 引言

近些年，城鎮(zhèn)化迅速發(fā)展，大城市軌道交通迅速成網(wǎng)，市民對(duì)準(zhǔn)時(shí)、高效、多元化交通出行訴求不斷增強(qiáng)，大城市公交線網(wǎng)層級(jí)不清晰、與軌道交通缺乏融合的問(wèn)題日益突出，需要地面公交通過(guò)線網(wǎng)調(diào)整或重構(gòu)，適應(yīng)內(nèi)外發(fā)展的變化和要求[1-2]。

地面公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)能夠描繪城市地面公交服務(wù)的基本形態(tài)，是開(kāi)展公交線網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化調(diào)整的前提和依據(jù)。不同城市地面公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不盡相同，即便在同一城市，地面公交的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)。因此，在大城市公交線網(wǎng)調(diào)整或重構(gòu)之前，如何確定公交線網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)至關(guān)重要，不僅影響城市居民公交出行體驗(yàn)，也影響城市政府財(cái)政收入和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

1 文獻(xiàn)綜述

國(guó)外學(xué)者中，Ceder[3]在線網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了成本，將乘客出行時(shí)間和費(fèi)用的最小化及公交服務(wù)供給的最大化作為基本的目標(biāo)和函數(shù)。Daganzo[4]首次較為系統(tǒng)地闡述了面向城市布局形態(tài)的公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)理論體系，該理論體系在傳統(tǒng)公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、決策變量、出行需求和求解算法方面均有突破和創(chuàng)新。Dangazo還測(cè)試了“網(wǎng)格+軸輻式”的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并通過(guò)發(fā)車間隔、公交線間距、公交線網(wǎng)覆蓋率等3個(gè)決策變量來(lái)確定線網(wǎng)設(shè)計(jì)方案，為后來(lái)的巴塞羅那公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)?！?br>