基于監測數據的鋼桁懸索橋梁端位移特性研究

黃國平，胡建華，崔劍峰，孫秀貴，，宋梟鵬

(1.湖南城市學院 土木工程學院，湖南 益陽 413000 ；2.湖南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410082；3.湖南省交通水利建設集團有限公司，湖南 長沙 410008；4.湖南省交通規劃勘察設計院有限公司，湖南 長沙 410200)

0 引言

在服役狀態下，懸索橋受到溫度、車輛、風及其他環境荷載作用，其加勁梁梁端將發生位移，該位移不僅是梁端附屬裝置如伸縮縫、阻尼器設計的重要設計依據[1]，也很大程度上決定了附屬裝置其疲勞和耐久性能[2]。目前，已有學者就大跨度懸索橋梁端部位移開展了大量的研究工作。王統寧[3]基于有限元數值模擬及概率統計研究了影響懸索橋梁端位移的作用因素和作用效應組合方法；Murphy等[4]研究了大跨懸索橋地震作用下的梁端位移響應及控制措施。對于懸索橋在車輛作用下縱向振動及梁端位移響應與控制也有相應地研究，黃國平等[5]基于纜索變形理論并采用簡化移動力研究了移動車輛作用下大跨度懸索橋梁端縱向位移機理；趙越等[6-7]以實測車流數據為基礎，采用ANSYS數值模擬研究了隨機車流下懸索橋梁端位移及黏滯阻尼器參數優化；李永樂等[8]則采用MATLAB及ANSYS混合編程技術研究了隨機風聯合車流作用下大跨懸索橋縱向振動及梁端位移。

上述研究均是基于有限元或理論分析對某類單一荷載作用(車輛荷載)、或是兩種聯合作用(車輛及風荷載)下的梁端位移效應研究，然而實際運營中的橋梁荷載環境遠比數值模擬復雜，在多種荷載聯合作用下的較為真實梁端位移效應未有涉及。……