需求響應(yīng)型公交車輛調(diào)度及路徑優(yōu)化

管德永，吳曉芳，趙 杰，王 玨

(1.山東科技大學(xué) 交通學(xué)院，山東 青島 266000；2.南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份公司山東分公司，山東 青島 266000；3.青島真情巴士集團(tuán)有限公司，山東 青島 266400)

0 引言

當(dāng)前城市化進(jìn)程發(fā)展迅速，居民出行OD發(fā)生經(jīng)常性變化，傳統(tǒng)公交很難快速適應(yīng)[1]，很多公交線路過(guò)長(zhǎng)，沿線公交停靠站較多，同時(shí)沿線部分公交站點(diǎn)乘客數(shù)量不均[2]，公交系統(tǒng)資源沒(méi)有得到充分利用，發(fā)展新型交通模式愈加迫切。城市中居民多以中短距離出行為主，出租車靈活性高，但運(yùn)載量較小；地鐵運(yùn)載量大，卻不夠靈活。城市公交系統(tǒng)具有覆蓋面廣、運(yùn)載量大、靈活性高等特點(diǎn)[3]，因此應(yīng)結(jié)合城市已有公交系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛根據(jù)乘客的需求靈活設(shè)置停靠站點(diǎn)和行駛路徑，使其具備更高的靈活性。

需求響應(yīng)公交是根據(jù)收集乘客在客戶端發(fā)出的請(qǐng)求，為出行起終點(diǎn)、出行時(shí)間等相似的乘客提供專門出行服務(wù)[4]的靈活性公交。具體特性仍為“公交”性，采用固定站點(diǎn)、完全不固定線路，為片區(qū)內(nèi)市民提供的一種可實(shí)時(shí)呼叫或預(yù)約，系統(tǒng)實(shí)時(shí)聚合匹配，實(shí)時(shí)生成動(dòng)態(tài)線路的新型公共出行服務(wù)。其介于私家車和傳統(tǒng)公交之間的新型服務(wù)特性，能夠滿足乘客多樣化出行要求，尤其是高品質(zhì)出行要求，轉(zhuǎn)變部分私家車出行的交通出行方式，改為公交出行。深圳、北京、西安等城市開(kāi)始推行該公交模式，注冊(cè)用戶不斷增加，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可[5]。但準(zhǔn)時(shí)性差、運(yùn)營(yíng)成本高[6]等問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，在部分站點(diǎn)、路網(wǎng)較全，人口量少的城市區(qū)域，甚至遇到了線路遭冷落、上座率不高、報(bào)名線路人數(shù)不夠無(wú)法開(kāi)設(shè)等困境[7]。……