需求響應型公交車輛調度及路徑優化

管德永，吳曉芳，趙 杰，王 玨

(1.山東科技大學 交通學院，山東 青島 266000；2.南京市城市與交通規劃設計研究院股份公司山東分公司，山東 青島 266000；3.青島真情巴士集團有限公司，山東 青島 266400)

0 引言

當前城市化進程發展迅速，居民出行OD發生經常性變化，傳統公交很難快速適應[1]，很多公交線路過長，沿線公交停靠站較多，同時沿線部分公交站點乘客數量不均[2]，公交系統資源沒有得到充分利用，發展新型交通模式愈加迫切。城市中居民多以中短距離出行為主，出租車靈活性高，但運載量較小；地鐵運載量大，卻不夠靈活。城市公交系統具有覆蓋面廣、運載量大、靈活性高等特點[3]，因此應結合城市已有公交系統，實現車輛根據乘客的需求靈活設置停靠站點和行駛路徑，使其具備更高的靈活性。

需求響應公交是根據收集乘客在客戶端發出的請求，為出行起終點、出行時間等相似的乘客提供專門出行服務[4]的靈活性公交。具體特性仍為“公交”性，采用固定站點、完全不固定線路，為片區內市民提供的一種可實時呼叫或預約，系統實時聚合匹配，實時生成動態線路的新型公共出行服務。其介于私家車和傳統公交之間的新型服務特性，能夠滿足乘客多樣化出行要求，尤其是高品質出行要求，轉變部分私家車出行的交通出行方式，改為公交出行。深圳、北京、西安等城市開始推行該公交模式，注冊用戶不斷增加，獲得了市場認可[5]。但準時性差、運營成本高[6]等問題不斷涌現，在部分站點、路網較全，人口量少的城市區域，甚至遇到了線路遭冷落、上座率不高、報名線路人數不夠無法開設等困境[7]。……