海綿城市透水鋪裝對地表徑流控制效果研究

朱潤田，張小明，陳 旺，萬正武，鄭木蓮

(1.珠海鶴港高速公路有限公司，廣東 珠海 519000；2.長安大學 特殊地區公路工程教育部重點實驗室，陜西 西安 710064)

0 引言

隨著城市化的快速發展，繁重的交通加大了對道路基礎設施的需求。而城市道路普遍采用不透水路面，使得在暴雨發生時城市可能因排水不暢產生內澇[1]。鑒于此，有關專家學者提出建設“海綿城市”，重點體現“自然”的建設理念。透水路面作為一種低影響開發技術(LID)，已成為實現“海綿城市”的重要手段之一[2]。通常，透水路面結構體系包含表面層和基層，表面層可由孔隙率大、高滲透性的透水瀝青混合料(PAM)或透水水泥混凝土(PCC)組成，采用粗骨料形成的基層結構，具有臨時儲存功能，減少徑流的優點[3]。鑒于這些優點，透水路面已經成為一種用于徑流雨水控制的廣泛使用的技術，因其不同的結構類型對徑流雨水不同的控制指標作用效果(如徑流深度，徑流峰值，產流時長等)存在差異而受到了廣泛的研究。

通常，主要采用兩種方法開展徑流削減研究，包括徑流模型的建立和現場試驗監測[4]。李陽等[5]基于SWMM模型分析了綠化屋頂、透水路面和下凹式綠地共3種措施對城市徑流量的減少效果，結果表明透水路面對徑流量有顯著的削減效果。Xie等[6]采用SWMM模擬了江蘇一個村落的地表徑流，并分析不同降雨重現期下透水路面的作用效果，結果表明組合系統(透水路面+植草)在削減徑流方面比單一系統更加有效。Jose等[7]發現全透型路面對地表徑流以及徑流峰值的減少影響很大，但對補充地下水的作用小。……