既有高速鐵路橋梁基礎防護施工技術

王 健

(中鐵十六局集團第二工程有限公司，天津 300000)

隨著基建設施大規模的批準和建設，越來越多的臨近、交叉、穿越施工顯現，在臨近交叉或者穿越施工中，怎么保證既有結構的安全是施工方案中必須關注和重視的，關于臨近橋梁施工時對既有橋梁基礎結構保護的案例有很多，很多從業者從中提煉了寶貴的經驗數據。賈大鵬等[1]采用有限元軟件分析了采用隔了措施后隧道施工對既有橋梁墩臺結構的影響，結果表明隔離樁在降低既有結構變形方面效果良好。紀茜堯等[2]通過數值模擬，認為考慮到隧道結構特點，施工中采用埋入式隔離樁代替全長隔離樁具有不錯的經濟效益。林炳泉等[3]結合地鐵線路下穿高速公路橋梁案例，模擬了隔離樁施工對既有結構的影響，表明隔離樁自身施工時對橋梁樁基產生的負摩阻力可以忽略不計。宋慧林[4]認為隔離樁保護相對于超前深孔注漿會導致樁身整體總的側摩阻力增大。奎耀等[5]通過實際施工案例分析得出，隔離樁設置在距離隧道的位置對控制影響較大，一般距離隧道越近，效果越好。盧致強等[6]結合某施工案例，根據隔離樁加固效果和土體滑裂面的關系，建議隔離樁嵌入到滑裂面以下一定深度才能保證加固效果，通常不小于4m。王祖賢等[7]正交試驗結果表明，樁長對保證隔離樁的控制效果十分關鍵，因此要保證樁長超過隧道底部埋深的1.2 倍。周希[8]的現場監測結果表明，隔離樁的施工對既有橋梁墩臺的沉降影響最大，水平位移相對要小很多。……