緊鄰地鐵車站建筑深基坑變形控制技術

李建峰，尹文龍，李文旭，代 龍，祁重申，付 偉，聞伍陽

（1.中建三局集團有限公司，湖北 武漢 430064；2.天津市中隆豐泰置業有限公司，天津 300000）

隨著城市的發展，地鐵建設在我國一、二線城市不斷推進，地鐵側建筑施工逐漸增多，更有一些建筑場地區域為軟土地基，此類工程安全隱患多，施工風險大，基坑和地鐵結構的變形控制是保障此類工程施工安全的關鍵。

1 工程概況

天津市地鐵3 號線王頂堤站整理地塊（迎順大廈）項目，成功應用緊鄰地鐵車站深基坑變形控制技術，不僅提高了逆作法土方開挖效率，而且監測數據顯示實際施工過程對周圍建筑及地鐵結構的影響較小，保證了施工安全。

該項目基坑工程涉及隧道區間為3 號線王頂堤站兩側，區間長度分別為1.069km 和0.798km。該兩個區間段為雙線盾構區間，每環由6 塊管片拼裝而成，隧道外徑6.2m，內徑5.85m，厚0.35m。基坑影響范圍內隧道平均覆土深度11m 左右。基坑施工區域距離地鐵車站結構最近僅2.875m（圖1）。

圖1 基坑與地鐵車站結構剖面示意圖

該基坑大面開挖深度11.75m，辦公樓區域開挖深度12.75m，智能停車庫區域開挖深度13.15m，局部電梯井位置最大開挖深度16.4m。

根據巖土工程勘察報告，地層自上而下分別為素填土層（厚1.50～3.50m），粉質黏土層（厚3.20～8.90m），淤泥質黏土層（厚1.00～4.50m），粉質黏土 層（厚3.90～12.00m），粉砂層（厚6.0～10.40m），在基坑開挖范圍內存在淤泥質土。

根據勘察期間測得的數據，場區內地下潛水穩定水位在2.10m 左右，主要由大氣降水補給，以蒸發形式排泄，水位年變幅0.5～1.0m。場地第一微承壓含水層承壓水水頭埋深3.30m。……