豪華列車“試水”高端游：萬元票價值嗎？

坐在行駛的列車上，窗外草原、湖泊、胡楊、戈壁徐徐經過，一幅幅油畫景致就在眼前;窗內，則有精致的裝飾、美味的餐食。這是孟恬對豪華旅游專列的想象。今年6月，她和母親坐上了新疆的新東方快車，以30999元/人的價格購買了“升級藍鉆”——是將原本的四人車廂折疊了兩張臥鋪后，做成的雙人車廂。

萬元票價，值嗎？

孟恬和母親6月7日在烏魯木齊登上新東方快車。她回國不久，兩年前被這趟高端列車吸引，但由于疫情一直未能成行，這次恰逢生日，她和母親便很快報名。

17天里，孟恬騎馬蹚過淺淺的水灣，也騎著駱駝走過天山神秘大峽谷，沿途戈壁讓她感到一種“冷漠的美”。在背靠沙漠的湖中，她看到一只黑天鵝正在捕魚。她覺得這是一趟十分值得體驗的旅程。

從旅程本身的體驗感來說，這種旅行方式帶來的體驗感是全新的。6月底，“上船吧”創始人劉建斌受呼倫貝爾號之邀前往體驗“火山森林草原之旅”。從哈爾濱首發，五天四晚的行程涵蓋了草原、森林、火山多種景觀，滿載僅44人。受北京、上海疫情影響，當時僅有十幾位客人。呼倫貝爾號暑期五天四晚的行程票價為20999元/人至26999元/人不等，劉建斌入住的是價格最高、面積有12.1平方米的至尊紫金房，平均下來每天約5400元/人。紫金房里有兩張單人床、干濕分離的衛生間。

不過，對孟恬來說，以后出行可能不會再次選擇“豪華列車”的方式。

為期17天的行程里，孟恬在車上只住了四五晚，其余時間都被安排在當地星級酒店或民宿入住。新東方快車的“南北疆17日游”路線有藍鉆、升級藍鉆、金鉆三種席位，價格分別為每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母親選的是升級藍鉆，平均下來每人每天約1823元。

與愉快的旅途相比，火車游仍然有其不方便之處。由于只有金鉆有獨立洗手間、淋浴間，藍鉆和升級藍鉆每個車廂共用一個洗手間、淋浴間，洗澡有時需要排隊。“洗澡時間按包廂分配，但基本上沒人遵守，都靠排隊。”

車廂空間也是受限的。孟恬母女入住的升級藍鉆包廂，不到10平方米。孟恬說，升級藍鉆包廂跟其他普通列車的高級軟臥布局一模一樣，只是陳設更精致。雖然孟恬買的是升級藍鉆，但在落地酒店上和藍鉆客人一致。這讓孟恬有些失望，她覺得多花的錢沒有體現出價值，“我們和藍鉆住同樣的賓館，下火車還得跟他們搶房”。

“景鑒智庫”創始人周鳴岐認為，由于中國西部地區地廣人稀，點對點之間距離遠，尤其是在一些旅游景點所處的縣城，高端住宿產品較為缺乏，豪華列車能填補高端旅游市場的空白。而高端旅游產品重在體驗，需要在細節上不斷打磨，這是與平價旅游產品最大的不同，也是當下國內高端旅游市場的短板。

投入成本高，商業模式能盈利嗎？

盡管高端火車游開始受到追捧，但其商業模式仍然受到質疑，原因之一便在于其高昂的成本。

一位不愿具名的烏魯木齊鐵路局工作人員告訴記者，新東方快車是當地運營多年、具有良好社會效益和經濟效益的明星產品;2019年舊車體到期廢棄后，因當時有持續的外賓客源，從而選擇改造新車體，繼續運作該項目。改造在青島進行，持續一年時間，車體改造花了4800萬元，后期軟裝花了200多萬元，整體超過5000萬元。

今年，“華運文旅”通過烏魯木齊鐵路局競標招商，獲得了運營資格。2022年，新東方快車計劃運行13趟。根據現有資料，新東方快車滿載204人，即便以最便宜的藍鉆22999元/人計算，新東方快車一年的收入也有6099萬元。也就是說，在刨去日常運營費用后，只需滿載運行一年，新東方快車就能收回車體改造成本。相較之下，呼倫貝爾號由于投入成本高、線路天數短、僅有44席位，盈利之路顯得更為漫長。不過，由于西北、東北地區旅游淡旺季都特別明顯，也不排除兩趟列車在旅游淡季停運的可能，再加上運營、后續翻新等費用，要實現盈利，兩趟列車仍面臨壓力。

今年來，受疫情影響，鐵路客運市場遭受沖擊。根據國家鐵路局數據，今年6月全國鐵路旅客發送量約1.67萬人次，比上年同期減少32%。在鐵路客運滑坡的背景下，多地鐵路局推出旅游專列，以此提升客運能力。有業內人士透露，中國鐵路部門通常來以貨運、高鐵、普通客運等正班車優先，旅游專列作為臨時加開車，運行時間表往往排在最后。在車體改造上，旅游專列也需要兼顧火車安全性，只能在有限范圍內改造。

部分地方對旅游專列已經逐漸重視。以烏魯木齊鐵路局為例，新東方快車即是其創新產品，上述工作人員告訴記者，除了每天固定的班次外，今年所有列車里，新東方快車的時間表是最好的。“新東方快車是我們的明星產品，為保證客戶利益，我們都會優先考慮新東方，盡量保證游客有充足的地面游玩時間，保證列車夕發朝至。”

（摘自《中國新聞周刊》蔣芷毓）