陳佳琪 張 鵬 李 輝

一、蚌埠市水系概況

蚌埠市位于淮河右岸的區域內有5 條支流匯入淮河。這5 條支流自西向東分別為龍王河、天河、八里溝、席家溝、龍子湖。天河（洼地水面部分）位于蚌埠市西郊，天河流域北、東、南三面為山地或丘陵高地，西側臨淮河，涵括了蚌埠市禹會區和滁州市鳳陽縣的部分區域。天河封閉堤北接涂山高地，南連鄰近流域龍王河右岸堤防，成為天河洼地抵御淮河洪水的屏障，封閉堤外為淮河。天河水沿涂山南坡，通過已建的天河閘穿天河封閉堤入淮河。

（一）龍子湖

龍子湖發源于東、西蘆山，系淮河蚌埠閘下南岸一級支流，集水面積140km2，東、南、西三面大都為丘陵區，北側為低洼地，于曹山閘以上形成龍子湖。湖底高程約14.0m，死水位16.0m，在正常蓄水位17.50m 時，湖面南北長6.5km，寬約1km，水面面積8.7km2，庫容1700 萬m3。大蘆家至曹山閘為湖區，有東澗溝、西澗溝、洼張溝、皇塘溝等匯流入湖，經曹山閘出湖后向北平行于蚌埠圈堤東側經2.0km 河道入淮河，其間還有龍子湖站和鄭家渡閘兩座控制工程。

（二）天河湖

天河湖水面寬闊，洼長約10km，至鳳陽境內河道分岔多呈澗溝，所以天河本干基本無正槽。天河流域總面積340km2，涉及蚌埠、滁州兩市，鳳陽、禹會區兩縣區，其中禹會區106.4km2，占31%；鳳陽縣233.6km2，占69%。按地形劃分：山區70km2，占21%；丘陵高地154km2，占45%；洼地95km2，占28%；水面21km2，占6%。天河上游鳳陽境內河道分岔多呈澗溝，進入禹會區境后拓寬為湖，南北長約10km，東西寬600～1000m。天河湖距蚌埠城區約10km。天河湖死水位15.5～16.5m(城市供水死水位為15.5m，農業用水死水位為16.5m)，現正常蓄水位17.50m，相應庫容3287 萬m3。

二、蚌埠市龍子湖水質概況

龍子湖位于城市建成區內，現狀龍子湖湖泊流域面積小，降水時空分布不均勻，干旱年份無足夠的補充水源。由于現狀功能所限，龍子湖邊坡雜亂，嚴重坍塌，加之湖水漲落不定，漲落區內暴露出部分湖底淤泥、土梗、雜物，水土流失嚴重，植被稀少，湖泊景觀與植被緩沖帶受到破壞，龍子湖濕地生態系統退化，生物多樣性減少，湖泊老化加速。同時龍子湖流域面積較小，沿分水嶺低山殘丘連綿，源近、流短、峰高，自身匯流量較小，且多集中在汛期。因此龍子湖非汛期或干旱期缺乏匯流和補給水源，水體不能自然循環，高密度養魚以及污水大量的排放更加劇水生態環境的惡化。

龍子湖整個湖區為1 個水功能區——龍子湖蚌埠景觀娛樂用水區，目標水質II～III 類。龍子湖水功能區達標率采用雙指標（高錳酸鹽指數、氨氮）單因子評價法評價，龍子湖水功能區達標率低主要是由高錳酸鹽指數不達標造成的，湖區的高錳酸鹽指數基本處于大于6mg/L（III 類）的水平，其中湖區中段位置在8月和9月時高錳酸鹽指數甚至大于10mg/L（V 類）。

三、水系連通方案研究

（一）蚌埠市城區地形地貌分析

蚌埠市主城區東西部分布有天河湖和龍子湖，其間分布有老虎山—陶山—燕山—崗北周分水嶺和秦集干渠沿線—崗北周分水嶺，分水嶺最高點136m，分水嶺最低點高程31m。在龍子湖南有西廬山，主峰最高海拔163.2m。

（二）天河湖供水可行性分析

天河湖現狀死水位15.5m，設計正常蓄水位17.5m，根據現場調查和收集資料，實際蓄水位為17.8～18.0m，最高可達18.50m。2020年2—10月天河湖區水質監測斷面均值除化學需氧量外，其余指標均滿足地表水Ⅲ類水質要求。根據《蚌埠市城市水源地建設保護規劃》（送審稿），規劃天河正常蓄水位近期由17.50m 抬高至18.00m，遠期抬高至18.50m。

龍子湖正常蓄水位17.50m，發生水體污染時通過曹山閘預排龍子湖內水體，將水位降至16.5m，此時上下游水位差為2m，通過天龍河向龍子湖補水，使龍子湖水位達17.5m。因此，從天河湖向龍子湖引水是可行的。

（三）水系連通方案制定

1.方案比選

天龍河進口布置于天河湖東南側，向東在水蚌線東接姜橋澗溝入龍子湖。根據天河湖與龍子湖之間區域的地勢，初擬北線方案、中線方案、南線方案三條線路進行比較。

北線方案：起點位于天河湖東南西孫家，沿等高線向東蜿蜒布設，于河北新村穿越京臺高速，穿水蚌線后向北，與姜橋澗溝相接入龍子湖，線路全長15.60km，其中利用姜橋澗溝3.40km，新開挖河道12.20km。

中線方案：河道起始端利用桐城澗溝布設，于王橋向北沿市界布設，于鐵路王莊穿越水蚌線向北，與姜橋澗溝相接入龍子湖，線路全長16.71km，其中利用桐城澗溝和姜橋澗溝6.20km，新開挖河道10.51km。

南線方案：河道起始端利用桐城澗溝布設，于水蚌線東向北，與姜橋澗溝相接入龍子湖，線路全長15.60km，其中利用桐城澗溝和姜橋澗溝長9.40km，新開挖河道6.20km。

方案比選表見表1。

表1 天龍河河線方案比選表

北線方案優點是：河線穿越蚌埠城區范圍南端，可有效拓展城市空間，河道沿程地面高程低，工程量最小。缺點是：線路毗鄰機場，開發利用受限制，難以提升土地價值，河道穿越京臺高速，施工協調難度大，工程影響大。

中線方案優點是：河線穿越蚌埠城區范圍最南端，可有效拓展城市空間；缺點是：河道沿程地面高程高，工程量最大；線路毗鄰城市邊界，輻射范圍較小。

南線方案優點是：可最大限度拓展城市空間，優化、美化城市形態，開挖工程量較小，有效利用現有河道，整合現有水系資源。缺點是：線路跨越行政區劃，建設難度大。

根據城市發展狀況，蚌埠城市外域已擴展至中環線，城區正南由于現有軍用機場，發展受限，考慮機場北部位于老虎山—陶山—燕山—崗北周分水嶺上，地勢較高，線路跨越難度大，且線路布設受軍用機場影響較大，因此，本次線路布設方案均位于機場以南，即采用南線方案。

2.河道工程布置原則和方案

為減少占地和投資，本工程在天河湖出口利用現狀桐城澗溝，在龍子湖入口利用現狀姜橋澗溝。

（1）布置原則

①工程布置結合現有行洪排澇通道，對現有行洪排澇通道進行整治，節省工程量和占地；②河道開挖不占用基本農田；③對于蚌埠市境內已預留空間，河道開挖在已預留空間布設，并控制上口線不超過預留空間。

（2）布置方案

①現有河道段：對現狀桐城澗溝和姜橋澗溝河道進行疏挖；②基本農田段：對河道跨越基本農田段采取箱涵隧洞方式進行連接；③預留空間段：對蚌埠市境內已在土地調整中預留引水線路占地段，結合河底地面高程采取支護和放坡方式相結合方案。

四、結語

通過工程措施，可實現蚌埠市天河湖與龍子湖的連通，把城南河湖水系、綠化廊道等有效連通盤活，構建布局合理、生態良好，引排得當、循環通暢，蓄泄兼籌、豐枯調劑，多源互補、調控自如的城市河湖連通體系，增強區域水資源和水環境承載能力。可為蚌埠市構建現代化水網體系，改善城市水生態環境，建成城市東西向水系旅游通道，串聯蚌埠市零散的景觀資源，展現珠城悠久的歷史和燦爛的文化，構建南部山水市政綠廊載體，營造“青山、碧水、靚城、明珠”的山水生態型城市■