疫中重啟：修復汽車供應鏈

陳惟杉　石晗旭

4月29日，上海加冷松芝汽車空調股份有限公司，工人在生產車間內消殺。圖/新華

從3月之后，吉林、上海等中國汽車工業的核心城市里，曾經繁忙的流水線陸續停了下來。3月中旬，一汽集團在長春市的五大整車工廠因疫情防控全部停產。3月28日特斯拉暫停了其位于上海的工廠生產，上汽旗下的多家整車廠也紛紛減產或停業。

“對于汽車業而言，這一次遇到的挑戰遠甚于2020年疫情暴發之初”，這幾乎是所有受訪者的共識。上海已經發布兩批復工復產“白名單”企業，汽車產業鏈企業無疑是其中的重頭，但是要重啟整條產業鏈遠非簽發一張復工證或者通行證就能做到。當下，復工復產的整車廠與供應商往往儲備了充足的防疫物資、生活物資，但尷尬的是，不少企業的生產物料不足，甚至已經見底。

汽車是中國實體經濟的支柱產業，而上海是中國汽車工業“心臟地帶”。上海的汽車業不僅關乎上海自身，也是整個汽車供應鏈的關鍵節點。中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）秘書長崔東樹預期，今年全國乘用車銷量可能為零增長。隨著復工按下啟動鍵，汽車產能開始緩慢爬坡，但如何修復供應鏈和重拾消費者信心，仍然考驗整個中國汽車工業。

陳虎是愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司（下稱“愛爾鈴克鈴爾”）總經理，這是一家總部位于德國的汽車零部件供應商。坐落于蘇州高新區的工廠主要生產橡塑和輕量化產品、隔熱降噪產品，以及高性能工程塑料，包括PTFE相關產品。……