基于組合賦權-云模型的水上機場場址評價方法*

翁建軍 劉管江

（1.武漢理工大學航運學院 武漢 430063；2.武漢理工大學內河航運技術湖北重點實驗室 武漢 430063）

0 引 言

水上機場是指主體部分位于水上，全部或部分用于水上飛機起飛、著陸、滑行以及停泊保障服務的區域，包括水上運行區和陸上相關建筑物與設施[1]。機場的經濟效益和營運安全很大程度上與場址的選擇有關。

目前，對于機場場址安全性評價方面的研究，陸上機場多于水上機場。陸上機場場址評價方面，Ding等[2]提出了DAGF模型，該模型采用改進的德爾菲法構建評價體系，利用AHP法求得指標權重，采用灰色關聯法對專家評分進行分析，采用模糊評價法得到評價結果。Qiao等[3]基于乘法合成法組合賦權和灰色模糊理論，建立了機場選址的灰色模糊評價模型。盧厚清等[4]采用PCA法建立陸上機場選址模型，但是該方法主觀性較強。Wang等[5]將指標體系中各指標的權重和屬性值以區間數的形式給出，并結合單目標優化模型和區間數理論，構建了機場選址模型。劉照博[6]采用乘法合成法將G1法和熵權法的權重融合得到組合權重，然后以灰色關聯法作為評價方法，構建機場選址評價模型。張世迪等[7]在指標權重求取方面同樣采用乘法合成法，和云模型相結合構建機場選址模型。在水上機場方面，國內外學者對水上機場中的飛機起降安全[8]和水上機場平面布置[9]這2個方面研究較多，而對水上機場的水域選址研究較少。陳俊鋒分別采用AHP-TOPSIS[10]和熵權法-TOPSIS[11]方法，在已有的多個備選方案中，從多個方面對備選場址進行對比，選出最優場址。……