超高速公路圓曲線半徑參數(shù)的可靠性分析*

張 航 梁家明 呂能超

（1.武漢理工大學交通與物流工程學院 武漢 430063；2.武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心 武漢 430063）

0 引 言

在我國，建設(shè)超高速公路已經(jīng)成為未來公路建設(shè)發(fā)展的1種趨勢[1]，超高速公路建設(shè)過程中，曲線段的安全問題是重點。圓曲線半徑的大小對車輛在曲線段行駛時的安全性有極大影響[2]，對于超高速公路而言，因為速度高，對曲線段半徑會有更加嚴格的要求，若選取不當，輕則造成經(jīng)濟損失，重則釀成嚴重的交通事故。

國內(nèi)外學者對超高速公路的設(shè)計進行了一系列研究。Brubacher等[3]運用中斷時間序列方法分析了限速140 km/h的美國高速公路的安全性；何永明[4-6]研究了超高速公路的縱斷面參數(shù)、經(jīng)濟成本以及虛擬軌道系統(tǒng)；Pei等[7]根據(jù)車輛在彎道的力學模型計算出超高速公路圓曲線半徑最小值。以上研究對超高速設(shè)計中的某些參數(shù)，如超高、橫向摩擦系數(shù)等，取值理想化，沒有對所設(shè)計彎道的安全可靠性給出定量評價。

目前，很多學者嘗試將可靠度理論運用到道路安全性分析中。Navin等[8-9]最先將可靠度理論引入到道路工程領(lǐng)域；薛曉姣等[10]對應(yīng)急條件下的區(qū)域路網(wǎng)進行可靠性分析；張航等[11]運用可靠度理論對高速公路平曲線超高進行設(shè)計；王路等[12]基于可靠性計算高速公路臨界坡長；嚴亞丹等[13]引入可靠性設(shè)計理念對道路進行優(yōu)化和安全分析。上述研究對高速公路的超高、坡長等指標進行了可靠性的分析，但對于超高速公路的圓曲線半徑值并未進行深入研究?！?br>