南寨隧道進口端左洞偏壓支護技術應用

鄂盛中

(廣東華路交通科技有限公司，廣州 510420)

0 引言

南寨隧道是廣東云茂高速公路的一條分離式長隧道，左線隧道起迄里程ZK39+534～ZK41+068，長1 534m，線路地形起伏大，地面標高138.0～342.5m，最大相對高差約204.5m。受當地自然環境因素和人為施工因素的影響，隧道進口端左洞出現偏壓現象[1]。

針對隧道偏壓這一問題，專家學者已經開展并得出了不少研究成果。文獻[2]提到以回頭溝隧道工程為例，對回填法、削坡法、地表注漿法等偏壓隧道地表處理措施進行數值模擬，分析不同地表處理措施對隧道偏壓產生的影響。采用注漿法注漿后，拱頂及左、右拱肩的豎直位移均比注漿前降低90%以上，但注漿區域水泥-水玻璃漿液使圍巖密度增大,引發了應力場的重新分布。文獻[3]建立考慮實際地形狀況的隧道三維計算模型，分別采用臺階法和分步開挖法，以不同施工順序對隧道施工過程進行數值模擬，經對比分析，確定隧道的合理施工方法。上述兩種方法都在一定程度上緩解了隧道的偏壓問題，但尚未考慮偏壓類型及其特征。

為了確保南寨隧道建設期及運營期的使用安全，在以往研究成果的基礎上，設計南寨隧道進口端左洞偏壓處理方案。在含水狀態下構建隧道巖石蠕變模型，利用所構建的模型分析南寨隧道進口端左洞偏壓情況，提取偏壓特征，利用三臺階七步流水作業法，根據偏壓情況沿隧道縱向對各部位進行開挖并設置支護措施。

1 南寨隧道進口端左洞偏壓支護策略

1.1 構建含水狀態下的隧道巖石蠕變模型

利用開爾文模型[4]來描述巖石碎裂偏移等蠕變特性。……