鋼殼沉管自密實混凝土澆筑質量控制

彭英俊，趙 偉

(1. 深中通道管理中心，廣東 中山528454；2. 廣東交科檢測有限公司，廣州 510550)

0 引言

港珠澳大橋和深中通道建設項目是國內外著名的世界級跨海工程，兩者均采用了沉管隧道施工技術，前者隧道管節采用鋼筋混凝土結構預制，后者采用鋼殼混凝土預制。兩者相比，鋼殼混凝土結構具有承載能力強、抗不均勻沉降和抗震適應性好、預制工期短等優勢[1]，更具有不需考慮混凝土自身裂縫引起結構耐久性下降的優點，但鋼殼沉管內部腔體混凝土填充密實性是影響鋼殼混凝土結構安全性和耐久性的重要因素之一[2]。

鋼殼沉管自密實混凝土技術已在日本進行了應用，此外中國香港以及歐美一些國家或地區也有少量使用[3]，自密實混凝土的應用是鋼殼混凝土結構施工的重要環節之一。自密實混凝土最早由日本提出，是指在澆筑過程中無需施加任何振搗，僅依靠混凝土自身性能就能完全填充結構的高性能混凝土，在國內房建管樁工程及鐵路板式無砟軌道[4]已有應用。

深中通道跨海工程隧道建設采用鋼殼沉管的結構形式。鋼殼內部是一種相對封閉的結構，采用自密實混凝土施工是首選，然而我國在大型鋼殼沉管自密實混凝土質量控制方面的研究較少。本文針對鋼殼沉管自密實混凝土技術，從混凝土的質量控制指標、配合比設計及施工質量控制要點等進行探討，以達到自密實混凝土澆筑質量控制的目的，確保深中通道鋼殼沉管隧道管節預制質量，同時對鋼殼沉管脫空檢測及缺陷修補進行了探討，為國內同類工程建設提供實踐經驗。……