鋼混混合連續(xù)梁橋總體方案設(shè)計(jì)

蔣逢煒，鄧 達(dá)

(中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100048)

0 引言

大跨連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋因受力明確、經(jīng)濟(jì)性好而廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)橋梁工程中。但對(duì)于跨度小于200m，且橋梁高度受限的情況，傳統(tǒng)梁式橋的優(yōu)勢(shì)就不再那么突出。國(guó)內(nèi)有代表性的矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋-華南大橋[1]，主跨跨度190m，墩高僅為11m，在施工中需采取連續(xù)加卸載的方式改變主墩受力，費(fèi)用高，施工繁瑣，效果較差，運(yùn)營(yíng)期間橋墩有開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。采用連續(xù)梁橋，雖可避免主墩開(kāi)裂，但使用條件有一定的限制。國(guó)內(nèi)最大跨度的連續(xù)梁橋?yàn)槌鐔⒋髽騕2]，主跨跨度185m，主梁采用純鋼箱梁。因大跨度鋼箱梁懸拼技術(shù)發(fā)展滯后，崇啟大橋施工采用大節(jié)段整跨吊裝，該施工方法對(duì)河床寬度及平整度要求較高，不適宜常規(guī)內(nèi)陸橋梁。國(guó)內(nèi)最大跨度PC連續(xù)梁橋?yàn)闃?lè)自高速公路岷江特大橋[3]，主跨跨度180m，雙向四車(chē)道。該橋上部結(jié)構(gòu)自重較大，支座噸位達(dá)到70MN，常規(guī)支座已無(wú)法滿足使用要求，需特殊定制，這給后期橋梁的管養(yǎng)帶來(lái)較大困難。

本項(xiàng)目綜合了矮墩、寬橋、大跨徑及地形條件受限等四種不利因素，常規(guī)的PC連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)或連續(xù)鋼箱梁橋均無(wú)法直接應(yīng)用。為解決該技術(shù)問(wèn)題，在充分總結(jié)國(guó)內(nèi)已建大跨徑梁橋經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從降低總體工程造價(jià)方面出發(fā)，提出了鋼混混合連續(xù)梁橋方案，并將該方案應(yīng)用于實(shí)際工程中，對(duì)同類(lèi)工程具有一定的借鑒意義。

1 工程概況

1.1 工程背景

濟(jì)寧至商丘高速公路嘉祥至金鄉(xiāng)段工程是山東省高速公路網(wǎng)絡(luò)“十四五”規(guī)劃中青島至商丘的重要路段，與規(guī)劃的濰坊至鄒城、鄒城至濟(jì)寧公路銜接，可形成貫穿膠東半島、濰坊、濟(jì)寧、商丘的重要運(yùn)輸通道。……