基于駕駛行為特性的超多車道高速公路左側硬路肩設置

張于平

(廣深高速公路改擴建管理處，廣州 510699)

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隨著我國社會經濟的快速發展，早期建設的高速公路通行能力已難以滿足日益增長的交通需求。特別是粵港澳大灣區等經濟活躍地區，越來越多高速公路提質擴容的需求被提上日程，且高速公路改擴建整體趨勢從車道數“四改八”逐漸往“六改十”方向發展。

根據《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)條文4.0.5和《公路路線設計規范》(JTG D20-2017)條文6.4.2，高速公路車道數達八車道及以上時，宜設置寬度不小于2.5m的左側硬路肩，為內側車道故障車輛提供臨時停靠的空間[1-2]。鑒于現行標準規范對十車道及以上高速公路是否設置左側硬路肩未進行強制規定，且國內也尚無已實施的工程案例，越來越多的“六改十”車道的高速公路對于左側硬路肩是否設置的論證結論也不一致。因此，科學合理地論證分析對于左側硬路肩的設置決策顯得尤為重要。

廣深高速公路全長122.8km，雙向六車道，設計速度120km/h。作為聯系廣州、東莞、深圳、香港的重要通道，一直以來被譽為國內交通最繁忙的高速公路之一，目前全線年平均交通量已達12.3萬pcu/d，部分路段如太平至五點梅段已高達18.7萬pcu/d。

廣深高速公路改擴建工程北起廣州黃村立交，南止于深圳市皇崗收費站，改造里程全長118.2km，采用整體拼接擴建成十車道，局部交通量較大的路段采用分離式擴建成十四車道的方案進行擴建，設計速度100～120km/h。在進行十車道改擴建方案論證過程中，因國內關于左側硬路肩設置相關的技術標準尚不完善，就左側硬路肩的設置問題產生了較大分歧。……