按下“復(fù)工”鍵，汽車業(yè)仍低位運(yùn)行

劉珊珊

“如果沒有這場疫情，我應(yīng)該已經(jīng)是特斯拉上海工廠的一名員工了。”因疫情原因而延期入職的阿布（化名）最終決定放棄特斯拉上海工廠的工作機(jī)會(huì)。“等不起了，親戚幫我在老家聯(lián)系到了新的工作，我和特斯拉還是少了點(diǎn)緣分。”

與選擇在老家工作的阿布相比，在滬等待正式入職的江濤（化名）顯得更加焦灼。“聽說已經(jīng)可以復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，不過現(xiàn)在還不知道什么時(shí)候能正式上班。”江濤說。

4月15日，工信部發(fā)文設(shè)立工業(yè)和信息化領(lǐng)域保運(yùn)轉(zhuǎn)重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中與汽車相關(guān)的公司超過250家。包括上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、特斯拉（上海）在內(nèi)的整車廠赫然在列。

4月18日，包括上汽乘用車、上汽大眾、安吉物流等企業(yè)開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。不過根據(jù)《中國新聞周刊》實(shí)際了解，由于疫情尚未完全結(jié)束，目前不少車企的一線員工尚未完全解除隔離，重啟后的大多數(shù)工廠由于“不聚集”的要求尚不具備滿產(chǎn)條件。與此同時(shí)，由于物流周期延長，零部件短缺問題尚未完全解決，汽車產(chǎn)業(yè)仍將在未來一段時(shí)間保持“低位運(yùn)行”的狀態(tài)。

由于目前仍處于抗疫關(guān)鍵期，復(fù)工的推進(jìn)也有嚴(yán)苛條件。根據(jù)4月16日晚間上海市經(jīng)信委發(fā)布的《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，復(fù)工企業(yè)需要做好全體員工的每日健康監(jiān)測和登記，堅(jiān)持一日兩測，早上做抗原檢測，晚上做核酸檢測。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域之間的物理隔離，實(shí)行工作場所、住所“兩點(diǎn)一線”管理，所有人員在指定崗位工作和住宿，最大限度減少不同區(qū)域之間的人員直接接觸。

與此同時(shí)，距離上海2000公里外的長春，也開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在吉林長春市4月17日的新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)上，長春市工信局副局長勾興濤表示，截至4月16日，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)共復(fù)工復(fù)產(chǎn)753戶。其中，一汽集團(tuán)在長春的5家主機(jī)廠全部復(fù)工，累計(jì)返崗復(fù)工人數(shù)已超7000人。

長春、上海的部分“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”成為4月汽車行業(yè)難得的好消息。但由于疫情尚未完全結(jié)束，目前仍有大量員工不得不處于“居家隔離”的狀態(tài)。“目前我還在居家辦公，我們小區(qū)目前還不能下樓。”身處長春的一汽集團(tuán)內(nèi)部員工告訴《中國新聞周刊》。

業(yè)內(nèi)人士表示，即便是部分企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)有條件的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成的沖擊仍將持續(xù)一段時(shí)間。

在本周上海正式啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)之前，包括東風(fēng)科技、上汽大眾安亭基地、上汽通用等工廠部分生產(chǎn)線已經(jīng)采取了“住廠閉環(huán)生產(chǎn)”。只是，人力短缺和上游原材料的供應(yīng)不暢使得工廠只能維持在較低的產(chǎn)能水平。

“受上海等地疫情影響，核心零部件運(yùn)輸受阻，對我們的生產(chǎn)計(jì)劃造成比較大的影響。”東風(fēng)日產(chǎn)方面表示。即便身處廣州花都，東風(fēng)日產(chǎn)的部分生產(chǎn)線已經(jīng)從4月13日停產(chǎn)。相關(guān)消息顯示，一線、二線及三線從4月14日至19日全部停產(chǎn)，本月20日復(fù)工。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海地區(qū)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)就有超過600家，包括博世、采埃孚、米其林、馬勒等知名汽車零部件企業(yè)工廠，再加上小微企業(yè)，上海地區(qū)的汽車零部件企業(yè)多達(dá)2萬家以上。這導(dǎo)致除上海的整車制造企業(yè)外，全國多家汽車企業(yè)受到輻射影響而降低了產(chǎn)能。

“3月中旬以來，新冠疫情在長春和上海相繼暴發(fā)，兩地是我們的合資企業(yè)和許多關(guān)鍵供應(yīng)商所在地，這對集團(tuán)業(yè)務(wù)造成了嚴(yán)重影響，意味著我們暫時(shí)無法滿足大量的客戶需求。”大眾汽車（中國）CEO馮思翰表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華在4月的月度銷量信息發(fā)布會(huì)上表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨，今年一季度汽車市場增速同比明顯回落。3月一般是上半年汽車產(chǎn)銷的高峰期，但今年受疫情和芯片短缺的影響很大。

數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比分別下降9.1%和11.7%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向《中國新聞周刊》表示：“由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，受疫情等因素影響，4月的車市產(chǎn)銷壓力仍然很大，汽車營銷環(huán)境也更加復(fù)雜。”