困在“行程卡”里的卡車司機和經濟循環

陳惟杉

4月13日下午，新疆的一間留觀室里，貨車司機老李正在等待防疫人員到來。4月10日，他從廣州白云區發車，運送一批外貿商品到新疆塔城。就在此前一天等待裝貨時，白云區一地被調整為中風險地區，老李的行程卡上有了星號。

在多數人的認知中，卡車司機，以及他們背后的公路貨運行業也算不上遭受疫情嚴重沖擊，起碼比不上旅游、航空和餐飲。但后來的事實表明，我們對于中國千萬卡車司機的生存狀況一無所知，我們很少聽到他們的聲音，更談不上看到他們表達自己的想法。

一位受訪的卡車司機告訴我，因為自己的行程卡帶有星號，他已經在卸貨點外等待了一夜核酸檢測結果。我問他住在哪里，他遲疑了幾秒，疑惑我竟會問出這樣的問題，“車上，駕駛室被貼了封條，出不去。”

他還向我講述了運送防疫物資的一次經歷。今年3月，在將一車用于建設方艙的建材運送到東北某地后，他知道自己的行程卡一定會出現星號，就拜托防疫工作人員替他買一些主食放到車上，“車上的存貨還夠吃四五天，但還是擔心。”正陷入囤貨焦慮的我對此感同身受，當下國人對未來可能因疫情而導致物資匱乏的恐懼，最能引發共情。

只有當貨運阻塞深度沖擊中國經濟運行之時，千萬卡車司機的困境才會被看到。諷刺的是，這一輪公路貨運運力短缺與價格上漲，深層次的原因正是在各地防疫政策不確定性加劇的情況下，一些卡車司機或主動或被動地放棄工作，除了拍攝短視頻，他們還以這種無聲的方式在表達不滿。

其實，卡車司機的困境只是防疫與正常生產、生活秩序之間求得平衡的一個聚焦點。在一篇從卡車流量分析疫情對經濟活動影響的文章中，作者得出的結論很有趣：上海封控對中國經濟的最大影響可能并非因為上海特殊的經濟地位，也非上海疫情外溢導致其他地區封控升級，而是各地看到上海的現狀后，提前并且成倍加碼的防控措施導致經濟活動的放緩。層層加碼的防疫政策正是此前公路貨運被阻塞的原因。

4月18日，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴在出席全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議時，部署了十項重要舉措。他要求努力實現“民生要托底、貨運要暢通、產業要循環”，這場針對物流的保衛戰關乎國計民生。

15/2022 總第1041期

我的快遞已經被自動退回好幾波了，已經大概一個月不通快遞了（坐標吉林省）。

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