新建南沙港鐵路西江特大橋跨西江主橋鋼-混結合段施工技術

彭 浩

(中鐵十一局集團第一工程有限公司 湖北襄陽 441104)

1 工程概況

新建廣州南沙港鐵路西江特大橋跨西江主橋采用(2×57.5＋172.5＋600＋4×57.5)m混合梁斜拉橋，主跨為600 m，結構長1 118.7 m。主梁分別由混凝土梁、鋼箱梁組成，混凝土梁和鋼箱梁間以鋼-混結合段作為連接。斜拉橋主橋的總體布置如圖1所示。

圖1 西江特大橋跨西江主橋立面圖

西江特大橋跨西江主橋鋼-混結合段采用階梯狀的、混凝土填充的、承壓板式的鋼-混接頭。整個結合段結構部分全長11.5 m，包括7 m長鋼-混結合段和4.5 m長剛度過渡段。

2 總體施工方案和施工難點

2.1 總體施工方案

鋼-混結合段施工采用場內整體加工制作、運輸至現場、大型浮吊整體吊裝的施工方案[1]。

2.2 施工難點

(1)鋼-混結合段具備內部構造復雜(見圖2)、交叉作業干擾大、鋼格室空間狹小、現場施工組織困難等特點，基于二維圖紙模式下編制的方案難以與實際情況實時對比。

圖2 鋼-混結合內部構造

(2)對混凝土性能要求高，要求混凝土具有大流變、低收縮、高韌性等特征，混凝土的配合比設計困難。

(3)施工過程中，易出現蜂窩、麻面、混凝土填充不密實等質量通病，對混凝土澆筑工藝要求高。

3 施工關鍵技術

3.1 基于BIM技術的鋼-混結合段施工工藝編排

在鋼-混結合段施工中，對于內部的鋼筋綁扎、預應力管道定位和高性能混凝土澆筑都提出了較高的質量要求，存在施工工藝復雜、施工組織困難等特點。基于二維圖紙模式下編制的方案難以與實際情況實時對比，故利用BIM技術對混合段建立全三維模型，進行可視化的全面分析、碰撞檢查和3D施工空間模擬，從整體上控制混合段施工過程中的風險[2-4]。……