安九鐵路特殊結構橋梁設計

孫昆鵬

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司 北京 102600)

1 工程背景

安九鐵路起于安徽省安慶市安慶站、經湖北省黃梅縣和江西省九江市引入廬山站，新建線路全長約198 km。建設標準為高速鐵路，設計速度采用350 km/h[1]。全線設安慶、安慶西、潛山、太湖南、宿松東、黃梅東、黃梅站、廬山8個車站，橋梁全長160.4 km，橋梁占比81.0%。本線跨越城市54條等級道路，24條既有鐵路，11條大中河流。

1.1 主要技術標準

鐵路等級:高速鐵路；正線數目:雙線；設計速度:350 km/h；正線線間距:5.0 m；軌道類型:無砟軌道；設計活載:ZK活載。

1.2 橋梁設計特點

本線多次跨越既有鐵路、公路和河流，根據跨越構筑物的需要設計采用了標準簡支箱梁、連續梁、道岔連續梁、系桿拱、T構、鋼-混組合桁架梁和斜拉橋等多種橋式結構。

跨越既有鐵路、公路和河道時，根據相關立交協議、防洪評價和通航論證的結果采用適合的橋跨形式[2]。

2 特殊結構設計

安九鐵路由于跨越3個省，既有鐵路、公路和河流眾多，為了滿足平面線位條件，結合縱斷面情況，幾乎應用到了目前橋梁設計中絕大多數結構形式:跨越滬渝高速公路采用(80＋136＋80)m連續梁、孔梁北站特大橋采用6×32 m及7×32 m道岔連續梁、跨越梅濟港采用1-80 m四線系桿拱、跨越長江主航道采用(2×50＋224＋672＋174＋3×50)m鋼箱混合梁斜拉橋、跨越既有瑞九鐵路采用1-96 m鋼-混組合桁架梁、跨越既有武九鐵路采用2×56 m和2×64 m T構等。

2.1 (80＋136＋80)m連續梁

安九鐵路在獨山鎮跨越滬渝高速公路，相交角度僅25°，滬渝高速公路雙向6車道，預留8車道。受相交角度、公路路幅寬度的影響，經過和矮塔斜拉橋等多方案對比，從經濟技術角度選用了連續梁結構。……