轉(zhuǎn)速對(duì)橋梁水平轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受力及穩(wěn)定性影響的模型試驗(yàn)研究

曾理飛

(中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司 湖北襄陽(yáng) 441104)

1 引言

由于橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)可改高空、水上、跨既有線作業(yè)為陸地、岸邊、線外作業(yè)，且具有不間斷通航、不干擾交通、施工周期短等優(yōu)點(diǎn)，目前已逐步成為一種經(jīng)濟(jì)、高效、安全的橋梁施工方法，在世界上應(yīng)用廣泛[1]。目前，橋梁轉(zhuǎn)體主要包括水平轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體以及平-豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三大類型，其中以水平轉(zhuǎn)體橋梁居多。目前常規(guī)水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)為中心球鉸支承、鋼絞線牽引的結(jié)構(gòu)形式[2]。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者通過(guò)理論計(jì)算、工程實(shí)踐等方法對(duì)此結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn)體技術(shù)開(kāi)展了深入研究，取得了豐富的研究成果，但目前尚未有學(xué)者對(duì)轉(zhuǎn)速開(kāi)展過(guò)相關(guān)研究。

隨著橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)的發(fā)展，馬行川[3]創(chuàng)新提出了齒輪齒軌驅(qū)動(dòng)橋梁水平轉(zhuǎn)體新技術(shù)，經(jīng)工程實(shí)踐證明，該新型轉(zhuǎn)體系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性好、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)。目前該轉(zhuǎn)體橋新技術(shù)僅在常青路(青年路～三環(huán)線)工程主線高架跨鐵路主橋獲得成功應(yīng)用，因此，仍需對(duì)此新型轉(zhuǎn)體系統(tǒng)及轉(zhuǎn)體施工技術(shù)開(kāi)展進(jìn)一步研究。

跨襄陽(yáng)北編組站大橋設(shè)計(jì)采用齒輪齒軌轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體[4]，轉(zhuǎn)體重量大(轉(zhuǎn)體重量達(dá)3.2萬(wàn)t)，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)新穎(采用6個(gè)驅(qū)動(dòng)承力撐腳提供水平驅(qū)動(dòng)牽引力和豎向輔助支撐)，本文以此大橋?yàn)橐劳校?∶10轉(zhuǎn)體試驗(yàn)?zāi)Ｐ停芯哭D(zhuǎn)速對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的受力及穩(wěn)定性影響，為實(shí)橋轉(zhuǎn)體施工時(shí)轉(zhuǎn)速控制提供科學(xué)依據(jù)。

2 工程概況

跨襄陽(yáng)北編組站大橋?yàn)?200＋294)m＋(226＋200)m雙獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋，跨越鐵路站場(chǎng)部分總長(zhǎng)度為520 m，站場(chǎng)東西側(cè)邊跨各長(zhǎng)200 m，總長(zhǎng)920 m，如圖1所示。……