鋼管貝雷梁高支架體系在鐵路現澆梁施工中的應用

周 興

(中鐵十八局集團第三工程有限公司，河北 涿州 072750)

0 引言

某鐵路工程中南山大橋跨越村道、河流，起伏明顯，共13跨，42孔簡支梁與1孔連續梁。現澆梁位于車站道岔區，由五線漸變為二線，其中張家界臺-7#跨為五線梁，7#～9#跨為變寬簡支梁。五線梁由左右到發線梁、左右站臺梁、正線梁組成。各梁型不統一、標高不統一、變寬簡支梁和連續梁梁截面與標高漸變、工期緊張，因此，需要一套更安全、更經濟、更高效的方法，以保障施工順利開展。

1 施工方案的選取及優化

1.1 方案的選取

逐段懸臂掛籃現澆、移動模架現澆、支架現澆是目前鐵路現澆梁施工常見的3種施工工藝[1]。其中，傳統的支架現澆工藝又分為滿堂支架現澆與鋼管貝雷梁支架現澆。結合本工程條件對這幾種施工方法進行對比分析。

1)若使用掛籃或移動模架現澆工藝，桁架軌道間需平行，平移推進模板。本工程中大橋存在變截面梁，無法使用掛籃或移動模架標準段模板，且不能平行推進。

2)移動模架占地大，拆卸不便，僅可施工該橋7孔梁，經濟效率低。

3)該橋存在多種梁型，使用掛籃或移動模架需要多套定型鋼模板，經濟不可行。

4)該橋五線梁作業場地局限性大，站臺梁、到發線梁、正線梁相互制約，移動模架或掛籃僅能滿足一個工作面施工，施工周期長。

5)該工程場地勢起伏明顯，單跨高差可達25 m，跨越村道、河流，梁底距地面高度約60 m，無法使用滿堂支架體系。

綜合各現澆梁工藝，從經濟性、實用性、操作便利性、工期及可靠性等方面進行對比，選用鋼管貝雷梁支架體系。……