造車(chē)財(cái)富新密碼

劉珊珊

3月17日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2022胡潤(rùn)全球富豪榜》，共有來(lái)自69個(gè)國(guó)家2558家公司的3381位十億美金企業(yè)家上榜。這已經(jīng)是胡潤(rùn)研究院連續(xù)第11年發(fā)布“全球富豪榜”，上榜企業(yè)家財(cái)富計(jì)算截止日期為2022年1月14日。

其中，50歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克以12900億元的個(gè)人財(cái)富榮登榜首，這是他連續(xù)第二年成為世界首富，財(cái)富比去年增長(zhǎng)了4%;中國(guó)電池巨頭、寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群則以3350億元財(cái)富成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首富。

如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)到兩年，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變化會(huì)更加清晰。2020年，盡管馬斯克已經(jīng)登上汽車(chē)行業(yè)排名世界第一的位置，但其在世界總榜的排名為第20位。同年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首富還是李書(shū)福家族，以1050億元在胡潤(rùn)全球富豪榜中排名第91位。

胡潤(rùn)百富給埃隆·馬斯克的行業(yè)標(biāo)簽是新能源汽車(chē)，原因在于馬斯克的財(cái)富很大程度上來(lái)自于特斯拉的貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全球交付936200輛車(chē)，同比增長(zhǎng)87%;營(yíng)業(yè)總收入達(dá)3425億人民幣，同比增長(zhǎng)71%;凈利潤(rùn)351億人民幣，同比增長(zhǎng)665%。

盡管特斯拉目前年度銷(xiāo)量尚未突破百萬(wàn)輛，僅是豐田大眾這些傳統(tǒng)車(chē)企的十分之一，但其市值卻已超5萬(wàn)億元，超過(guò)其后10家車(chē)企的總市值。而在馬斯克之前，整車(chē)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)超過(guò)萬(wàn)億市值幾乎是天方夜譚。

不過(guò)，從嚴(yán)格意義來(lái)講，特斯拉并非一家單純的造車(chē)公司，其更準(zhǔn)確的標(biāo)簽應(yīng)是“新能源汽車(chē)+科技公司”。與此同時(shí)，馬斯克所擁有的SpaceX也已成為美國(guó)最大的獨(dú)角獸公司，估值達(dá)6363億元人民幣。

盡管馬斯克的財(cái)富故事很難被復(fù)制，但新能源汽車(chē)確實(shí)成為目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速造富的重要通道。2022年，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)蔚來(lái)、小鵬、理想的創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想再度登上了胡潤(rùn)榜單。李斌排名下滑了342位，以355億元的財(cái)富位列582位;何小鵬以700億元財(cái)富位列第213位，排名下滑1位;只有李想的排名出現(xiàn)明顯上升，以465億的財(cái)富前移62位，最終排在403位。

新能源汽車(chē)企業(yè)拉動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是以寧德時(shí)代、億緯鋰能為代表的動(dòng)力電池企業(yè)。

寧德時(shí)代已成為全球市占率最高的動(dòng)力電池廠商，還是中國(guó)創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)中市值唯一突破萬(wàn)億的公司。在排名前1000名的富豪中，寧德時(shí)代貢獻(xiàn)了5位，且排名均有上升。寧德時(shí)代CEO曾毓群以3350億元人民幣的身家排名世界富豪第24位，并問(wèn)鼎中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首富，排名較去年上升19位。同樣來(lái)自寧德時(shí)代的黃世霖以1500億元的身家排在第63位。

億緯鋰能劉金成、駱錦紅夫妻同樣屬于鋰電池行業(yè)，以820億元身家排名上升了35位，排在世界榜的168位。

與動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)相比，來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的掌門(mén)人雖也有不少排名前移，但財(cái)富值卻出現(xiàn)下滑。李書(shū)福以1500億元的個(gè)人財(cái)富位列世界富豪榜第63位，排名上升2位，但相較去年財(cái)富有250億元的縮水。魏建軍、韓雪娟夫婦以1450億元身家排在世界富豪榜第67位，排名上升了37位，但財(cái)富額也大幅縮水了730億元。比亞迪掌門(mén)人王傳福位列世界富豪榜63位，1400億元的個(gè)人財(cái)富雖也有小幅下滑，但僅縮水20億元，這與去年一年中比亞迪在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)密不可分。

這也從某種意義上解釋了為何大眾、豐田、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)如今幾乎都開(kāi)始了電動(dòng)化、科技化轉(zhuǎn)型。寶馬開(kāi)始轉(zhuǎn)型后，市值呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲態(tài)勢(shì)，這也使其大股東蘇珊娜女士的個(gè)人財(cái)富排名逐年攀升。

此前，傳統(tǒng)車(chē)企賺錢(qián)的方式多是靠賣(mài)車(chē)的一次性收入，利潤(rùn)率較低且逐年下降。新能源汽車(chē)作為移動(dòng)智能平臺(tái)，可以通過(guò)遠(yuǎn)程提供軟件增值服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)硬件功能的升級(jí)，在將汽車(chē)交到消費(fèi)者手中后繼續(xù)從用戶手中不斷收取服務(wù)費(fèi)，這種服務(wù)方式非常像軟件公司的付費(fèi)升級(jí)，且利潤(rùn)率會(huì)高很多。

可見(jiàn)盡管都處在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但以特斯拉及國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力為代表的新能源汽車(chē)公司的盈利邏輯與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)相比發(fā)生了較大變化。如今，伴隨新能源電池續(xù)航能力不斷提升、充電樁與換電站越來(lái)越普及、各地對(duì)于油車(chē)限制越來(lái)越多、油價(jià)不斷上漲，越來(lái)越多的人開(kāi)始相信新能源車(chē)全新的商業(yè)故事。這也意味著，傳統(tǒng)車(chē)企如果不提前布局并進(jìn)行轉(zhuǎn)型，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的財(cái)富榜單恐怕將發(fā)生更多變化。