車轍深度對水利樞紐永久道路瀝青路面高溫穩(wěn)定性的影響

羅 坤， 馬 力， 徐 琴， 賈玉豪

（1.南京市水利規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司，南京 210000； 2.河海大學(xué)水利水電學(xué)院，南京 210098；3.上海勘測設(shè)計研究院有限公司，上海 200335）

水利樞紐永久道路作為連接水利樞紐與外部的主要通道，其戰(zhàn)略地位不言而喻，而保持水利樞紐永久道路的長期耐久性是道路管養(yǎng)部門面臨的主要問題.由于瀝青路面的行車舒適性好、養(yǎng)護維修方便，因此其近年來在水利樞紐永久道路中得到了廣泛應(yīng)用［1］.隨著路面服役年限的增加，車轍已經(jīng)成為水利樞紐永久道路瀝青路面的典型病害，若不及時養(yǎng)護將會影響路面的長期使用［2-3］.

目前，已有較多學(xué)者對瀝青路面各層位瀝青混合料的高溫性能進行了研究.朱浩然等［4］采用漢堡車轍試驗對瀝青路面各層位瀝青混合料的高溫性能進行了研究，同時提出了既有路面中面層瀝青混合料的高溫性能分級標(biāo)準(zhǔn).Xu和Huang［5］通過研究發(fā)現(xiàn)，中面層瀝青混合料的流動變形是半剛性基層瀝青路面車轍變形的主要來源.肖川等［6］采用數(shù)值模擬方法分析了動態(tài)荷載作用下瀝青路面的剪應(yīng)力響應(yīng)特征，結(jié)果顯示剪應(yīng)力最大值出現(xiàn)在中面層的頂面，中面層承受了較大的剪切應(yīng)力.Zhao 等［7］通過MSRL 試驗對現(xiàn)場路面芯樣的高溫性能進行研究發(fā)現(xiàn)，路面結(jié)構(gòu)抵抗高溫變形的能力主要取決于中面層，同時建議相關(guān)部門在進行路面維修時應(yīng)充分評估原路面中面層的高溫穩(wěn)定性.

車轍深度是路面抵抗高溫變形能力的……