高速鐵路路基注漿整治凍害試驗研究

陳志濤

（中國鐵路哈爾濱局集團有限公司 濱洲鐵路電氣化改造工程建設指揮部，黑龍江 哈爾濱 150006）

0 引言

哈爾濱市地處中國北方，氣候條件惡劣，極端氣溫低于-30 ℃，極易造成既有鐵路路基凍脹，產生不均勻變形［1］。春融期間氣溫上升快，凍脹地段孔隙水不能及時排出土體處于飽和狀態，承載力降低產生不均勻沉降，甚至會造成基床翻漿冒泥［2］，軌道幾何尺寸難以保持，給列車運行安全帶來極大隱患。首次在東北地區采用注漿技術處理凍脹問題，填料改良后對土力學指標基于室內試驗、物理模擬和數值模擬進行研究［3］，經現場驗證有效改善基床的滲透性和凍脹性。

1 工程概況

京哈高鐵雙線K1244+615—K1246+900 段為路基工程，基床表層采用0.5 m 厚A 組土換填，下夾0.15 m 厚中粗砂土工隔層，基床以下為第四系沖積層粉質黏土［4］。通過現場調查及室內試驗分析，該段路基表層填料孔隙比大，透水性強，基床下部的粉質黏土細顆粒含量高，親水性強，與水結合后不易失水。線路運營期間，雨雪形成的地表水經過填料下滲至基床底部，形成局部匯集，短期內無法排出，在冬季極易引發凍脹［5］。

根據現場觀測數據顯示，該段路基已出現多處凍害，凍高一般為10～15 mm，最大處可達25 mm，凍脹病害路基長度總計2.285 km，凍脹等級為強凍脹，由此產生的不均勻變形已危及行車安全。為改善本段路基凍脹病害情況，同時不影響既有線的運營，采用注漿加固技術進行病害處理，先期試驗段開展里程為K1244+700—K1244+800，試驗段長度100 m。……