覆蓋件拉深模增加上壓邊圈降低拉深深度技術探討

汽車側圍外板、行李廂內板都是汽車車身最復雜的外覆蓋件，這些零件拉深深度深、形狀復雜，尤其側圍外板后門洞處下部拐角處拐角半徑小，拉深時易開裂。本文通過在側圍拉深模的上凹模前、后門洞處增加上活動壓邊圈，行李廂內板拉深的凹模增加外壓邊圈，降低了拉延深度，有效降低了拉深開裂風險，并極大提高了行李廂內板的材料利用率。

宗守云(2007)在研究“副”的時候，對于每一種擴展方式都仔細分析了其擴展動因(見圖1)，主要包括轉喻和隱喻兩種。其中，隱喻是最為基本的促動因素，由于事物的相似性促發的延伸就是隱喻的促動。齊振海、覃修貴(2004)在對“心”隱喻詞語的范疇化研究中，根據概念隱喻和意向圖示理論把“心”的隱喻分為實體、空間、容器及其他四個認域：

側圍外板門洞處增加上壓邊圈

⑴側圍外板門洞處下部,尤其是后門洞下部的前拐角處，屬于內凹輪廓成形，由于拐角半徑R小，拐角夾角小，拉深深度深，拉深過程屬于嚴重缺料的成形，是成形工藝性較差最易開裂的部位。

某側圍門洞處易開裂區域及現場開裂圖片，見圖1、圖2。后期調試通過控制該處走料，把缺料處拉延筋加強，讓平直輪廓處多進料，拐彎輪廓處少進料，并且適當放大拐角處產品圓角，經過多輪調試后解決了該開裂問題。

⑵常規的側圍外板拉深工藝，內外壓邊圈的壓料面基本為一個平順曲面，以保證壓邊圈壓料閉合過程中板料光順無波浪。

拉深模結構優化見圖4，在門洞處上模增加行程40mm的活動壓邊圈，上活動壓邊圈采用氮氣缸做壓力源；對下模內外壓邊圈設計了不等行程，外壓邊圈行程比內壓邊圈大40mm，保證初始頂桿頂起狀態時，下模內外三個壓邊圈為一個平順曲面。

清代袍的式樣，是在漢族傳統基礎上加以變化，并吸取滿族服裝特點。一般袖子比較窄瘦，禮服是箭袖，又稱馬蹄袖。袍身用鈕扣系結。右衽大襟，圓領口。皇室的袍有前后左右四開氣，而士庶男子只能在左右開氣。馬褂是清朝特有的服裝。它式樣多為圓領，有對襟、大襟、琵琶襟等式樣，有長袖、短袖、大袖、窄袖之分，但均為平袖口。

⑶某新項目前期為了有效預防側圍門洞處的開裂，進行了拉深工藝和拉深模結構優化,工藝優化見圖3；把側圍前、后門洞處壓料面抬高40mm，以降低門洞處拉深深度，凹模前后門洞處增加上活動壓邊圈，上活動壓邊圈行程40mm，保證初始壓料時壓料面為一個平順曲面。

具體拉深過程為：上凹模和上活動壓邊圈下行，與下內外壓邊圈的壓料面同時接觸，完成壓料過程。讓后上模壓著下模三個壓邊圈一起下行進行拉深，距離拉深到底前40mm時，下內壓邊圈在到底塊的支撐下停止運動，上凹模和下外壓邊圈繼續下行成形；此處到底40mm的行程中，上活動壓邊圈和下內壓邊圈停止不動，在下內壓邊圈的反作用下把上活動壓邊圈的氮氣缸工作行程40mm消耗掉。

西班牙原裝進口的橄欖油，打開瓶子看不見油，瓶口下面凸出一片圓鼓包，其下有一圈壕，那壕內有四個出油孔。倒油的時候，正好倒出那么兩三毫升，正迎合了北京人炒菜少放油的標準，也不會絲毫沾在瓶嘴兒上。不像國內某名牌香油，需剪開粘在瓶蓋上的一層塑料膜，拉開那個“栓子”就弄一手油，每次倒油都沒個準頭，瓶子里外都是油，每次都得擦手，放瓶子時還得在它下面墊一張廚房紙。

旗裝也是中國滿族的傳統服飾。由滿洲旗人設計制作，并作為所有旗人（男女老幼）統一的一種袍式服裝，所以叫旗裝，滿語稱“衣介”。“旗裝”又叫“旗服”，分為單、夾、皮、棉四種。女子穿長及腳面的旗裝，或外罩坎肩。腳著長筒白絲襪，穿花盆底繡花鞋，褲腿扎青、紅、粉紅等各色腿帶。服裝喜用各種色彩和圖案的絲綢、花緞、羅紗或棉麻衣料制成。

1.《人體器官移植條例》已不符合當前實際。條例未規定器官移植庫建立、貧困人員撫恤和志愿者隊伍建設等。據了解，2011年“兩會”期間，條例修改稿(草案)已提交國務院法制辦，我國將建立統一的器官移植庫，通過信息共享實現器官捐受及時調配，逐步解決捐受信息不對稱、缺乏統一調配等問題。為解決器官短缺現狀，鼓勵捐獻，目前我國已在11個省份試點并成立了統一的器官捐贈委員會。

這些問題的設計，一環緊扣一環，可以層層啟發學生的思維，培養學生的推理能力和思維能力，激發學生探究問題，讓學生理解并掌握長方體體積和所拼圖形的長、寬、高的關系。

行李廂內板拉深模增加外壓邊圈

⑵常規的行李廂內板拉延工藝中，拉延壓料面基本為一個平順曲面，壓料面要低于凸模型面，避免在壓料過程中凸模提前接觸板料，造成壓料過程的板料波浪。

直到清末西洋服裝傳入和辛亥革命后，中國的服裝才起了重大變化，進入了近現代服裝發展階段。

⑴汽車行李廂內板拉延深度深，且產品結構造成了拉深型面有較深的反拉深，所以拉深成形性較差，易開裂，且材料利用率較低。某車型行李廂內板CAE分析開裂見圖5。

作為一名新時代班主任，面對“如何保持班級群的正確聊天姿勢”這一課題，結合我自己的親身體會，談幾點個人看法。

⑶某新項目前期為了有效預防行李廂內板的開裂，以及提升行李廂內板材料利用率，進行了拉深工藝和拉深模結構優化，工藝優化見圖6；把行李廂內板壓料面抬高30mm,壓料面高于凸模型面最低點20mm，以降低行李廂內板整體拉深深度，凹模對應壓邊圈處增加上活動壓邊圈，上活動壓邊圈行程30mm，保證初始壓料時壓料面為一個平順曲面。

對拉深模結構進行優化，見圖7，壓料面處上模增加行程30mm的活動壓邊圈，上模的壓邊圈采用氮氣缸做壓力源，下壓邊圈采用氣頂桿做壓力源，保證成形過程中，下壓邊圈先把上壓邊圈壓到位。

具體拉深過程為：上凹模和上活動壓邊圈下行，與下壓邊圈壓料面接觸，完成壓料過程；讓后上壓邊圈與下壓邊圈停止不動，凹模下行30mm，在此30mm行程中，在下壓邊圈的反作用下把上活動壓邊圈的氮氣缸工作行程30mm消耗掉；最后凹模、上下壓邊圈一起下行，完成全部拉深行程，上下壓邊圈的總行程為拉深行程。

結束語

本文主要針對汽車側圍外板、行李廂內板等零件的拉深工藝進行分析，并在工藝和拉深模具結構上采用增加上壓邊圈的方式，改善了這些零件的拉深工藝，降低了拉深開裂風險，并對行李廂內板的材料利用率有較大提升，可推廣用于背門內板、機罩內板等相似形狀的零件拉深工藝改善中。