“八一開航”

柏蓓

畢業(yè)于蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)專業(yè)，長期從事航空新聞報道，現(xiàn)任職《大飛機》雜志社。公開發(fā)表各類文章300余萬字，曾獲得“上海新聞獎”三等獎、中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟新聞獎一等獎、二等獎、三等獎等。多篇作品被《民航新聞實踐與探索》《追夢大飛機》等收錄。

1950年8月1日，在這個距離從戰(zhàn)爭廢墟中崛起的年輕共和國成立不足一年的時候，新中國民用航空第一條國內(nèi)航線正式開航，史稱“八一開航”。而這一飛，也被視作是新中國民航事業(yè)的“第一飛”，是新中國民航起步的重要標(biāo)志。

其實，當(dāng)天執(zhí)行“第一飛”的有兩架飛機，先后分別從天津和廣州起飛，其中執(zhí)飛“天津-武漢-重慶”（經(jīng)停北京）航線的飛機為“XT-139”號;另一架為“北京”號，執(zhí)行“廣州-武漢-天津”航線，兩架飛機當(dāng)日中午先后降落在武漢，飛機所到之處均舉行了盛大的慶祝活動。當(dāng)天的《人民日報》《天津日報》還分別發(fā)表了《國內(nèi)民用航空“八一”正式開航》的新聞報道和《飛行在自由祖國的天空》的署名文章。

“北京”號（XT-610號）是由周總理命名、毛主席題字的一架美國康維爾CV-240型客機，是當(dāng)時中國最大的飛機。這架飛機原本是中央航空公司的“空中行宮”號，在1949年11月9日“兩航起義”當(dāng)日作為帶隊長機從香港飛回北京。“XT-139”號飛機是原中國航空公司的C-47型飛機，也是“兩航起義”北飛的12架飛機中的一架。

新中國民航藍(lán)天亮翅的兩名機長亦是“兩航起義”當(dāng)天駕駛原機的機長，“北京”號機長是大名鼎鼎抗戰(zhàn)時期冒死開辟“駝峰”備用航線的潘國定，此時他已經(jīng)是民航局總飛行師;另一位駕駛“XT-139”號飛機的機長是秦永棠，在北飛前是中國航空公司飛行時間最短、也最年輕的機長。

由于當(dāng)時的廣州，國民黨的飛機經(jīng)常飛來騷擾，空軍還從外地調(diào)派剛剛組建的航空兵部隊并攜P-51戰(zhàn)斗機進(jìn)駐廣州白云機場。開航儀式結(jié)束后，戰(zhàn)斗機就升空飛向附近空域承擔(dān)空中警戒任務(wù)。“北京”號在軍樂隊嘹亮的《義勇軍進(jìn)行曲》中起飛，并環(huán)繞白云機場上空飛行一周，向歡送者致意后，升入8500米的高空，向北飛行。

“八一開航”來之不易，新中國的民航事業(yè)每一步都走得十分艱辛。在1949年初的七屆二中全會期間，中央軍委作出成立軍委航空局的決定，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)中國人民的航空事業(yè)。開國大典之后，1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在中央人民政府人民革命軍事委員會下設(shè)立民用航空局，管理民用航空事業(yè)。民航局成立僅一周，11月9日，中國航空公司和中央航空公司全體員工4000余人，在兩公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率領(lǐng)下，毅然在香港發(fā)布起義通電，宣布脫離國民黨，接受中華人民共和國中央人民政府領(lǐng)導(dǎo)。這就是上文中的“兩航起義”。

兩航是指1930年8月1日由國民政府和美國的公司合資成立的中國航空公司以及晚一年成立的中央航空公司。1931年2月中德合資成立歐亞航空郵運股份有限公司，1943年3月改組為中央航空運輸公司。生逢亂世，初創(chuàng)時期的兩家航空公司經(jīng)營異常艱辛，但抗日戰(zhàn)爭后期的“駝峰空運”，以及抗戰(zhàn)結(jié)束后從西南到各大城市需求旺盛的“復(fù)員運輸”，給了兩家公司迅速發(fā)展的機會。截至1948年底，中航已經(jīng)擁有飛機60架，運輸總周轉(zhuǎn)量在當(dāng)時的國際排名為第8。央航也擁有42架運輸飛機，其中6架是CV-240型飛機。

“兩航起義”奠定了中國民航發(fā)展的基礎(chǔ)。起義的兩航員工陸續(xù)返回大陸，他們帶來的人才、設(shè)備、技術(shù)，為開啟和建設(shè)新中國民用航空事業(yè)及時提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)與技術(shù)力量。此外，“兩航起義”的成功還帶動了在香港的27家機構(gòu)起義，譬如：招商局、中國銀行等。

其實，“八一開航”前一個月，即1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司成立，并開通北京赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖三條國際航線。但是受當(dāng)時條件所限，我國民航還不具備“飛出去”的能力，航線是由蘇方執(zhí)飛。因此，“八一開航”一直被看作是新中國民航“第一飛”。

1949年11月15日，在歡迎“兩航起義”到京全體人員的宴會上，周恩來說：“新中國的民航事業(yè)是從無到有、從小到大。建設(shè)新民航，人才是主要的，起義人員的前途是光明的。有了這‘星星之火’，一定能夠‘燎原’。”

星星之火必定燎原，“八一開航”距今已過去70年，伴隨著中國經(jīng)濟的騰飛，經(jīng)過一代又一代航空人的不懈努力，新中國民航業(yè)如今已實現(xiàn)了歷史性跨越，據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計，截至2020年底，我國共有定期航班航線5581條;通航國內(nèi)237個城市（不含港澳臺地區(qū)），國內(nèi)航空公司經(jīng)營國際定期航班通航62個國家的153個城市。我國共有運輸航空公司64家，全行業(yè)運輸飛機3903架、通用飛機2892架;頒證運輸機場達(dá)到241個。