東航戰(zhàn)略投資中國物流集團：開啟多式聯(lián)運新模式

魏君

2021年12月6日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國物流集團有限公司正式成立。這是我國迄今為止唯一一個以綜合物流作為主業(yè)的新央企，在我國物流行業(yè)發(fā)展的歷史上具有里程碑意義。對此，業(yè)界普遍認(rèn)為，整合而成的中國物流集團將有望開啟我國打造世界一流綜合物流集團的新篇章。尤為值得關(guān)注的是，此次東航集團作為戰(zhàn)略投資者入股中國物流集團，成為了唯一一家參股的民航企業(yè)。早前，東航集團旗下的東航物流已率先在國內(nèi)實現(xiàn)了混合所有制改革和A股上市工作，此次戰(zhàn)略參股中國物流集團，再次證明了東航在物流領(lǐng)域的布局已遙遙領(lǐng)先行業(yè)企業(yè)。

物流巨無霸誕生

2020年突發(fā)的疫情使得我國物流領(lǐng)域的短板凸顯，尤其是在綜合物流服務(wù)方案提供方面缺乏有國際競爭力的大型、綜合性企業(yè)。即便是在兩年后的今天，我國海運、空運、中歐鐵路運輸?shù)纫琅f處于擁堵狀態(tài)，尤其在航空貨運市場，由于受國際航線銳減的影響，運力短缺，運價居高不下。在此背景下，“促進現(xiàn)代化物流建設(shè)、保障國計民生”成為了我國物流行業(yè)亟需解決的問題。于是，在國家層面的統(tǒng)籌規(guī)劃下，中國物流集團應(yīng)運而生。

新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司與中國誠通控股有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責(zé)任公司這4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。同步引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰(zhàn)略投資者，形成緊密的戰(zhàn)略協(xié)同。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，國務(wù)院國資委和中國誠通控股集團有限公司分別持股38.9%，東航、中遠海運、招商局三家戰(zhàn)略投資者分別持股10%、7.3%和4.9%。因此，中國物流集團也成為了由國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的又一家股權(quán)多元化的中央企業(yè)。

從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，中國物流集團無疑成為了我國物流領(lǐng)域的一家巨無霸企業(yè)。從業(yè)務(wù)網(wǎng)點分布來看，遍布國內(nèi)30個省（市、區(qū)）及海外五大洲;擁有鐵路專用線120余條;整合公路貨運車輛近300萬輛;國際班列縱橫亞歐大陸。因此，這家超大型企業(yè)對自己未來的定位也已十分明確，在“十四五”乃至今后較長一段時間，將充分利用、整合現(xiàn)有資源，定位發(fā)展為“綜合物流服務(wù)方案提供者、全球供應(yīng)鏈組織者”，致力于打造具有全球競爭力的世界一流綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)集團。

重構(gòu)資源，強化優(yōu)勢

如今，我國已成為全球第一大物流市場、全球第二大消費市場和全球第一大貿(mào)易大國，因此也迫切需要培育與自身經(jīng)濟影響力相匹配的物流企業(yè)。

為此近幾年來，為了解決多式聯(lián)運、國際供應(yīng)鏈管理等問題，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委組織開展了70個多式聯(lián)運示范工程建設(shè)，綜合效益初步顯現(xiàn)。2018年以來，我國不斷落實推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃，推動貨運“公轉(zhuǎn)鐵”，在航空、鐵路領(lǐng)域?qū)匈Y本進行混改，提升鐵路、水路承擔(dān)大宗貨物運輸?shù)谋壤嵘嗍铰?lián)運效率。與多式聯(lián)運同時推進的還有國際供應(yīng)鏈管理。近年來，海外倉成為穩(wěn)定外貿(mào)的重要舉措之一，國家鼓勵傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等主體積極參與海外倉建設(shè)。截至目前，我國海外倉數(shù)量已近2000個。但從長遠來看，這些分散的資源無法滿足未來發(fā)展的需要，因此中國物流集團的誕生有其必然性。

從資源整合情況來看，接收原中國鐵路物資集團有限公司的鐵路資源，發(fā)揮中國物資儲運集團有限公司大宗商品供應(yīng)鏈、消費品物流的優(yōu)勢，港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司的國際貨代發(fā)展優(yōu)勢，中國物流股份有限公司多式聯(lián)運、國際貨代等優(yōu)勢，戰(zhàn)略引進中國東方航空集團、中國遠洋海運集團、招商局集團等多家央企，涵蓋并增強航空、海運、公路運輸三方面的能力。中國物流集團勾勒了公鐵水空相對完善的多式聯(lián)運格局，并吸納了較強的國際供應(yīng)鏈管理資源。

但需要指出的是，對于整合而成的大型央企來說，“規(guī)模大”并不是重組的初衷，做大做強做優(yōu)才是。尤其是對于中國物流集團這樣一家關(guān)系供應(yīng)鏈安全的企業(yè)來說更是如此。此次參與整合的企業(yè)在物流細分產(chǎn)業(yè)盡管都各有側(cè)重，并且在倉儲、運輸和產(chǎn)業(yè)資源方面也都有各自深厚的積累，但客觀來說在業(yè)務(wù)上也存在著一定的重合。未來，如何將重合業(yè)務(wù)達成有效協(xié)作、調(diào)動存量資源，實現(xiàn)“1+1>2”的效果將是中國物流集團首先需要解決的問題。

航空貨運積極融入多式聯(lián)運

一直以來，多式聯(lián)運是我國綜合物流體系中的薄弱環(huán)節(jié)，航空貨運在我國物流體系中的占比十分有限。數(shù)據(jù)顯示，在我國國際物流供應(yīng)鏈中，水運承擔(dān)了約 94%的貨運總量;以中歐班列、中亞班列為代表的鐵路貨運市場占有率為 3%，公路占有率為 3%，航空貨運占有率僅為 0.2%。這一數(shù)字與過去幾十年來，我國民航業(yè)的高速發(fā)展形成了強烈的反差。正是看到了這一潛在的商機，東航此次作為戰(zhàn)略投資者，加入到了中國物流集團的重組中。

作為民航首家實現(xiàn)混合所有制改革試點的央企，東航物流在2021年6月完成在A股上市，不僅成為了我國首家實現(xiàn)航空客運和航空物流兩項核心業(yè)務(wù)“雙上市”的國有大型航空運輸企業(yè)，也超預(yù)期完成了“三步走”的國企混合所有制改革。在完成混改之后，東航物流航空貨運業(yè)務(wù)發(fā)展成績十分亮眼。根據(jù)東航物流發(fā)布的業(yè)績報告顯示，2020年公司凈利潤達到23.7億元，2021年更是一路高歌猛進，僅前三季度的凈利潤已經(jīng)超過2020年全年?；蛟S是嘗到了甜頭，此次東航積極參與中國物流集團的重組。顯然與此前東航物流的重組主要著眼于混改業(yè)務(wù)不同，這一次東航又在民航業(yè)領(lǐng)先一步，著眼于多式聯(lián)運的巨大市場。對此，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人在中國物流集團的成立大會上表示，“未來東航將充分利用全球航空樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為中國物流集團國家戰(zhàn)略，打造自主可控產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，創(chuàng)建具有全球競爭力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團，作出新的、更大的貢獻?！笔聦嵣?，放眼全球市場，航空貨運都在多式聯(lián)運中發(fā)揮著重要的作用。但在我國，航空貨運的多式聯(lián)運仍處于探索階段。

目前航空貨運主要參與了三種多式聯(lián)運，分別是空陸聯(lián)運、空海聯(lián)運和空鐵聯(lián)運。其中，空陸聯(lián)運是航空貨運相關(guān)多式聯(lián)運方式中發(fā)展相對成熟的聯(lián)運方式。2018年，交通運輸部起草了《空陸聯(lián)運集裝貨物轉(zhuǎn)運操作規(guī)范》（征求意見稿），將空陸聯(lián)運的定義規(guī)范為采用航空和公路兩種運輸方式完成的多式聯(lián)運，包括陸運轉(zhuǎn)航空和航空轉(zhuǎn)陸運兩種形式。從目前發(fā)展的情況來看，航空貨運與公路運輸之間存在競合關(guān)系。公路運輸具有價格優(yōu)勢，在國內(nèi)快件、短距離運輸方面占據(jù)主導(dǎo)地位;航空貨運在運輸附加值高的貨物以及長距離運輸方面具有優(yōu)勢。與此同時，航空貨運在“最后一公里”的運送上依賴卡車，而分撥航空貨物也是卡車重要的服務(wù)內(nèi)容，從這方面看，兩者又相互依存，共同促進。

空海聯(lián)運業(yè)務(wù)目前在我國正如火如荼地進行著。目前主要的空海聯(lián)運形式是把貨物先由船運至國際中轉(zhuǎn)港口，通過卡車運輸?shù)胶８叟R近機場，通過空運至目的地?？蘸Ｂ?lián)運綜合航空貨運速度快、時效性強與海運運量大、成本低的特點，能對不同運量與不同運輸時限的貨物進行有機結(jié)合，具有在時間上比海運短，在運費上比航運低，又提高了時效性的特點。以中國經(jīng)迪拜中轉(zhuǎn)到非洲的空海聯(lián)運產(chǎn)品為例，全程海運到非洲需要25天至40天，而空海聯(lián)運只需要15天至20天。但開展空海聯(lián)運業(yè)務(wù)的代理商需要同時具備海運和空運運輸資質(zhì)，貨運代理要根據(jù)客戶的路線、時限、費用等提供空海聯(lián)運的運輸方案。

與國外空鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟不同，在我國空鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)還處于初步試水的狀態(tài)。在我國，空鐵聯(lián)運的概念最早是針對民航客運業(yè)務(wù)提出的。顧名思義就是將航空運輸和鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢相結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，方便旅客通過這種運營模式來實現(xiàn)航空與鐵路之間的無縫換乘。此后，在貨運方面也開始延伸出了貨運空鐵聯(lián)運產(chǎn)品。

2017年，四川機場集團、成都鐵路局、中鐵快運、四川航空和順豐速運等多個單位共同推出了國內(nèi)第一個空鐵聯(lián)運貨運產(chǎn)品，并且實現(xiàn)了“一箱到底、一單到底”。之后，2018年，中國民航局與中國鐵路總公司簽署《推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方旨在不斷完善空鐵聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新空鐵聯(lián)運產(chǎn)品、提升空鐵聯(lián)運服務(wù)水平、擴大空鐵聯(lián)運信息共享、推進空鐵聯(lián)運示范工程等五個方面深化合作。這一戰(zhàn)略合作的簽訂，客觀上為解決聯(lián)運設(shè)施不健全、信息不共享、安檢不互認(rèn)等問題完善了外部環(huán)境。但相比空陸聯(lián)運和空海聯(lián)運，空鐵聯(lián)運仍顯稚嫩。

此次，東航戰(zhàn)略入股中國物流集團或?qū)楹娇肇涍\融入多式聯(lián)運作出更多的探索。作為戰(zhàn)略入股的股東，東航如何將其布局在全球的航空運輸網(wǎng)絡(luò)與其他控股股東現(xiàn)有資源進行高效結(jié)合，如何與其他股東通過合作，逐步搭建多式聯(lián)運的信息平臺、改善多式聯(lián)運通關(guān)環(huán)境等，都是值得關(guān)注和期待。