豐田：超突然的轉(zhuǎn)變

李琳

新能源尤其是純電動汽車市場高速發(fā)展的大趨勢，讓保守的豐田汽車也動搖了“芳心”。

跨國巨頭向電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是什么新聞，但如果這個企業(yè)的名字是豐田，并且投資金額為8萬億日元（折合4 480億元人民幣），那么這一轉(zhuǎn)變就有了不同尋常的意義。

眾所周知，豐田汽車對于純電動技術(shù)路線一直持保守態(tài)度。在2021年6月份的股東大會上，豐田汽車還公開表示，電動車雖然行駛時零排放，但電池在原料、生產(chǎn)、回收整個生命周期中的碳排放總量大于燃油引擎。

僅僅6個月后，豐田汽車對于電動化的態(tài)度就發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。

按照豐田汽車公司社長豐田章男的表述，到2030年，豐田汽車將在純電動、混合動力以及燃料電池等新能源車型的技術(shù)研發(fā)和設(shè)備上累計(jì)投入8萬億日元（折合4 480億元人民幣），而這些資金的一半將用于純電動車型的開發(fā)。

氫能、混動、電動三管齊下，符合豐田汽車一以貫之的政策，但將電動化研發(fā)的投入增加到4萬億日元（折合2 240億元人民幣），也說明電動汽車正在成為豐田汽車實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要組成部分。

這一點(diǎn)在豐田汽車的產(chǎn)品布局上也有著深刻的體現(xiàn)。按照規(guī)劃，在2030年前，豐田汽車將在全球范圍內(nèi)推出30款電動汽車，純電動車型的全球年銷量達(dá)到350萬輛，約占其汽車總銷量的三分之一;到2035年，其豪華品牌雷克薩斯將在全球范圍內(nèi)全部改為電動汽車。

憑借著精益生產(chǎn)方式，豐田汽車早已成為全球體量最大、資歷最深的跨國車企。2009年到2020年12年間，豐田汽車共奪取了6次全球車企銷量冠軍的寶座。

作為全球最早涉足混動領(lǐng)域以及最早研究出鋰電池混動技術(shù)的汽車品牌，豐田在混動技術(shù)方面擁有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，在一段時間內(nèi)儼然成為混動車型的代名詞，是混動汽車市場真正的領(lǐng)導(dǎo)者和推進(jìn)者。“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”的說法也因此在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)廣為流傳。

然而，作為年銷量近千萬輛的跨國巨頭，豐田汽車純電動車銷量的占比卻微不足道。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，豐田汽車的鋰電池純電動車（BEV）僅銷售了1.2萬輛，鋰電池插電式混動車（PHEV）僅銷售了10.3萬輛，對比在2030年純電動車達(dá)到350萬輛的目標(biāo)，豐田汽車目前仍有著巨大的提升空間。

如今，可以明顯看到的是，擁抱純電動已經(jīng)成為豐田汽車實(shí)現(xiàn)碳中和的新選擇。不過，豐田汽車之所以能夠主動調(diào)整電動化戰(zhàn)略布局，也與全球最大新能源汽車市場的發(fā)展趨勢息息相關(guān)。

2021年，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長趨勢，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新預(yù)測，2021年全年新能源汽車銷量將達(dá)到340萬～360萬輛，遠(yuǎn)超年初預(yù)期的240萬輛。其中，根據(jù)測算，2021年前11月，我國純電車型占新能源汽車總銷量的比例高達(dá)82.47%，在所有技術(shù)路線中具備絕對優(yōu)勢。跨國車企自然不會放過這塊“甜美的蛋糕”，趁著市場尚未飽和，紛紛重裝上陣，希望能夠分得一杯羹。

與此同時，新能源車型銷量的大幅提升導(dǎo)致中國品牌在乘用車市場的占比水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，2021年11月份，自主品牌乘用車銷量占乘用車市場總銷量比重達(dá)到44.1%。有人上升就會有人下降，德系車市場份額為20.8%，日系車的市場份額為20.9%，韓系車的市場份額為2.4%。

新能源尤其是純電動汽車市場高速發(fā)展的大趨勢，以及合資品牌市場份額的縮水，難免讓對于純電動路線最為保守的豐田汽車也動搖了“芳心”。